摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5-6页 |
1 绪论 | 第10-17页 |
1.1 研究背景及意义 | 第10-14页 |
1.2 研究现状 | 第14-15页 |
1.2.1 助浮技术的研究进展 | 第14页 |
1.2.2 平台拖航的研究现状 | 第14-15页 |
1.3 论文研究内容 | 第15-16页 |
1.4 论文结构 | 第16-17页 |
2 张力腿平台助浮体可选方案研究 | 第17-29页 |
2.1 方案设计基本原则 | 第17页 |
2.2 助浮体形式 | 第17-22页 |
2.2.1 橡胶气囊 | 第17-20页 |
2.2.2 钢制浮箱 | 第20-22页 |
2.3 张力腿平台助浮体可选方案 | 第22-27页 |
2.3.1 方案一:钢制浮箱安装在Pontoon上表面 | 第22-23页 |
2.3.2 方案二:钢制浮箱安装在Pontoon外侧 | 第23-24页 |
2.3.3 方案三:钢制浮箱安装在Pontoon内侧 | 第24-25页 |
2.3.4 方案四:橡胶气囊安装在Pontoon外侧 | 第25-26页 |
2.3.5 方案五:橡胶气囊安装在Pontoon内侧 | 第26-27页 |
2.4 本章小结 | 第27-29页 |
3 张力腿平台稳性计算与校核 | 第29-54页 |
3.1 张力腿平台的稳性要求 | 第29-33页 |
3.1.1 张力腿平台的稳性 | 第29页 |
3.1.2 稳性衡准 | 第29-33页 |
3.2 稳性计算方法 | 第33-38页 |
3.2.1 初稳性高计算方法 | 第34-35页 |
3.2.2 大倾角稳性计算方法 | 第35-38页 |
3.3 基于三维造型的初稳性计算 | 第38-40页 |
3.3.1 初稳性高计算 | 第39-40页 |
3.3.2 初稳性高校核 | 第40页 |
3.4 基于全方位风向角的大倾角稳性计算 | 第40-50页 |
3.4.1 进水角计算 | 第40-42页 |
3.4.2 复原力臂计算 | 第42-45页 |
3.4.3 风倾力臂计算 | 第45-47页 |
3.4.4 大倾角稳性校核 | 第47-50页 |
3.5 结果分析 | 第50-52页 |
3.5.1 初稳性分析 | 第50-51页 |
3.5.2 大倾角稳性分析 | 第51-52页 |
3.6 本章小结 | 第52-54页 |
4 张力腿平台拖航阻力 | 第54-76页 |
4.1 拖航阻力概述 | 第54-57页 |
4.1.1 拖航阻力的成因和分类 | 第54-56页 |
4.1.2 拖航阻力估算方法 | 第56-57页 |
4.2 理论方法及软件简介 | 第57-62页 |
4.2.1 流动控制方程 | 第57-58页 |
4.2.2 湍流模型 | 第58-59页 |
4.2.3 Fluent软件简介 | 第59-62页 |
4.3 拖航阻力计算分析 | 第62-70页 |
4.3.1 水阻力计算 | 第62-68页 |
4.3.2 空气阻力计算 | 第68-70页 |
4.3.3 总阻力 | 第70页 |
4.4 拖带方案设计 | 第70-74页 |
4.4.1 拖轮类型 | 第70-72页 |
4.4.2 拖力计算及拖轮配备 | 第72-73页 |
4.4.3 拖轮费用 | 第73-74页 |
4.5 结果分析 | 第74-75页 |
4.6 本章小结 | 第75-76页 |
5 助浮体的安装与拆除 | 第76-85页 |
5.1 助浮体安装概述 | 第76-78页 |
5.2 助浮体安装技术 | 第78-83页 |
5.2.1 浮箱安装技术 | 第79-81页 |
5.2.2 气囊安装技术 | 第81-83页 |
5.2.3 方案分析 | 第83页 |
5.3 助浮体拆除技术 | 第83-84页 |
5.3.1 浮箱拆除技术 | 第83-84页 |
5.3.2 气囊拆除技术 | 第84页 |
5.4 本章小结 | 第84-85页 |
6 方案论证分析 | 第85-88页 |
6.1 安全性分析 | 第85页 |
6.2 经济性分析 | 第85-86页 |
6.2.1 助浮体成本 | 第85-86页 |
6.2.2 拖轮费用 | 第86页 |
6.3 工艺性分析 | 第86-87页 |
6.4 本章小结 | 第87-88页 |
7 总结与展望 | 第88-90页 |
7.1 总结 | 第88-89页 |
7.2 展望 | 第89-90页 |
参考文献 | 第90-93页 |
攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第93-94页 |
致谢 | 第94-95页 |