基于LS-DYNA车桥耦合振动数值分析的拱桥提高限速研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-24页 |
| 1.1 课题来源 | 第10页 |
| 1.2 课题背景及研究意义 | 第10-11页 |
| 1.3 问题提出 | 第11页 |
| 1.4 车-桥耦合研究进展 | 第11-16页 |
| 1.4.1 理论研究 | 第12-15页 |
| 1.4.2 实验研究 | 第15-16页 |
| 1.5 拱桥的车辆强迫震动 | 第16-21页 |
| 1.5.1 匀速移动的简谐力的作用 | 第16-20页 |
| 1.5.2 匀速移动双轴汽车荷载的作用 | 第20-21页 |
| 1.6 求解方法 | 第21-22页 |
| 1.7 本文主要工作 | 第22-24页 |
| 第二章 FE软件介绍及使用 | 第24-33页 |
| 2.1 LS-DYNA软件介绍 | 第24-25页 |
| 2.2 显式与隐式时间积分 | 第25-27页 |
| 2.3 LS-DYNA中的接触定义 | 第27-30页 |
| 2.3.1 接触的类型及算法 | 第27-29页 |
| 2.3.2 接触界面的定义与控制 | 第29-30页 |
| 2.4 穿透问题及解决措施 | 第30-31页 |
| 2.5 简化积分与沙漏 | 第31-32页 |
| 2.6 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 车辆有限元模型的建立 | 第33-41页 |
| 3.1 引言 | 第33-34页 |
| 3.2 车辆概况 | 第34-35页 |
| 3.3 车辆模型的建立 | 第35-39页 |
| 3.3.1 车轮的模拟 | 第36-37页 |
| 3.3.2 车轮滚动的模拟 | 第37页 |
| 3.3.3 车辆悬架的模拟 | 第37-39页 |
| 3.4 车辆模型的验证 | 第39-40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 第四章 桥梁有限元模型的建立 | 第41-49页 |
| 4.1 引言 | 第41页 |
| 4.2 桥梁概况 | 第41-42页 |
| 4.3 桥梁有限元模型的建立 | 第42-44页 |
| 4.4 桥梁特性的模拟 | 第44-45页 |
| 4.5 桥梁模型的验证 | 第45-48页 |
| 4.5.1 等效静力分析 | 第46-47页 |
| 4.5.2 桥梁自振模态分析 | 第47-48页 |
| 4.6 本章小结 | 第48-49页 |
| 第五章 行车速度对简支梁动力响应的影响 | 第49-58页 |
| 5.1 引言 | 第49页 |
| 5.2 车桥耦合有限元模型 | 第49-50页 |
| 5.3 车-桥耦合计算模型的验证 | 第50-52页 |
| 5.4 匀速运动下简支梁的动力响应 | 第52-54页 |
| 5.5 匀变速运动下简支梁的动力响应 | 第54-57页 |
| 5.6 本章小结 | 第57-58页 |
| 第六章 行车速度对拱桥动力响应的影响 | 第58-76页 |
| 6.1 引言 | 第58页 |
| 6.2 车桥耦合有限元模型 | 第58-59页 |
| 6.3 匀速运动下的拱桥动力响应 | 第59-63页 |
| 6.3.1 不同车速下空心板的动力响应 | 第59-62页 |
| 6.3.2 不同车速下拱圈的动力响应 | 第62-63页 |
| 6.4 匀变速运动下的拱桥动力响应 | 第63-70页 |
| 6.4.1 车辆加速运动时拱桥的动力响应 | 第64-67页 |
| 6.4.2 车辆减速运动时拱桥的动力响应 | 第67-70页 |
| 6.5 匀速运动时拱圈应力变化 | 第70-72页 |
| 6.6 匀变速运动时拱圈应力变化 | 第72-74页 |
| 6.7 本章小结 | 第74-76页 |
| 第七章 结论与展望 | 第76-78页 |
| 7.1 结论 | 第76页 |
| 7.2 展望 | 第76-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-82页 |
| 在学期间发表的论文 | 第82页 |
