增程式电动汽车辅助动力系统的电磁干扰分析与预测
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 论文研究背景及意义 | 第11-15页 |
| 1.1.1 课题研究的背景 | 第11-13页 |
| 1.1.2 课题研究的意义 | 第13-15页 |
| 1.2 电动汽车EMC标准及现状 | 第15-17页 |
| 1.2.1 电动汽车EMC测试方法及标准 | 第15-16页 |
| 1.2.2 电动汽车电磁兼容研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 论文的主要研究内容 | 第17-19页 |
| 第2章 增程式电动汽车及其电磁环境分析 | 第19-31页 |
| 2.1 增程式电动汽车参数匹配及增程器的控制策略 | 第19-23页 |
| 2.1.1 增程式电动车的参数匹配 | 第19-22页 |
| 2.1.2 APU的控制策略 | 第22-23页 |
| 2.2 干扰源分析 | 第23-26页 |
| 2.2.1 动力驱动子系统 | 第23-24页 |
| 2.2.2 主能源子系统（动力电池） | 第24-25页 |
| 2.2.3 辅助动力系统（APU） | 第25页 |
| 2.2.4 敏感设备 | 第25-26页 |
| 2.3 传播路径分析 | 第26-28页 |
| 2.3.1 辐射耦合 | 第26页 |
| 2.3.2 传导耦合 | 第26-28页 |
| 2.4 增程车电磁干扰抑制措施 | 第28-30页 |
| 2.4.1 屏蔽 | 第28-29页 |
| 2.4.2 滤波 | 第29-30页 |
| 2.4.3 接地 | 第30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 辅助动力系统发动机的电磁干扰分析与建模 | 第31-53页 |
| 3.1 点火系统的组成及工作原理 | 第31-34页 |
| 3.1.1 点火系统的组成 | 第32-33页 |
| 3.1.2 点火系统的工作原理 | 第33-34页 |
| 3.2 增程器发动机点火系统电磁干扰产生机理 | 第34-39页 |
| 3.2.1 点火线圈初级绕组干扰电流分析 | 第34-36页 |
| 3.2.2 次级电路火花放电 | 第36-39页 |
| 3.3 点火系统的传导干扰的建模 | 第39-51页 |
| 3.3.1 初级线路及高压阻尼线模块 | 第40-42页 |
| 3.3.2 点火控制和人工电源网络模块 | 第42-44页 |
| 3.3.3 点火线圈的等效电路模型 | 第44-49页 |
| 3.3.4 火花塞的等效电路模型 | 第49-51页 |
| 3.4 本章小结 | 第51-53页 |
| 第4章 辅助动力系统ISG电机电磁干扰分析与建模 | 第53-73页 |
| 4.1 ISG增程式电动汽车功能、特点及工作模式 | 第53-55页 |
| 4.1.1 ISG增程车的功能及特点 | 第53-54页 |
| 4.1.2 ISG增程器的工作模式 | 第54-55页 |
| 4.2 ISG电机电磁干扰产生机理 | 第55-58页 |
| 4.2.1 逆变器主电路 | 第55-56页 |
| 4.2.2 电压梯形脉冲波对应的频谱分析 | 第56-58页 |
| 4.2.3 电磁干扰产生机理分析 | 第58页 |
| 4.3 基于阻抗特性建立ISG电路模型 | 第58-65页 |
| 4.3.1 宽频等效电路模型的拓扑结构 | 第59-62页 |
| 4.3.2 获取宽频等效电路RLC参数 | 第62-63页 |
| 4.3.3 实验验证 | 第63-65页 |
| 4.4 ISG永磁同步电机的建模 | 第65-71页 |
| 4.4.1 ISG电机电路模型的建模方法 | 第65-68页 |
| 4.4.2 ISG电机单相绕组模型的验证 | 第68-71页 |
| 4.5 本章小结 | 第71-73页 |
| 第5章 增程器模型的验证 | 第73-81页 |
| 5.1 发动机点火系统模型的仿真与验证 | 第73-75页 |
| 5.2 ISG电机模型的仿真与验证 | 第75-80页 |
| 5.3 本章小结 | 第80-81页 |
| 第6章 全文总结与展望 | 第81-83页 |
| 6.1 全文总结 | 第81-82页 |
| 6.2 研究展望 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-87页 |
| 致谢 | 第87页 |
