| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 汽车制动性能检测的意义和发展状况 | 第11-15页 |
| 1.1.1 汽车制动性能检测的意义 | 第11-12页 |
| 1.1.2 我国机动车制动性能检测标准 | 第12页 |
| 1.1.3 平板式制动检验台研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2 论文立题背景 | 第15-16页 |
| 1.3 论文研究的主要内容 | 第16-19页 |
| 第2章 板式制动检验台测试过程理论分析 | 第19-33页 |
| 2.1 板式制动检验台的结构及工作原理 | 第19-21页 |
| 2.1.1 板式制动检验台结构 | 第19-20页 |
| 2.1.2 板式制动检验台的工作原理 | 第20-21页 |
| 2.2 板式制动检验台测试重复性的影响因素 | 第21-25页 |
| 2.2.1 纵向附着系数对测试重复性的影响 | 第21-23页 |
| 2.2.2 车轮制动方向偏离对测试重复性的影响 | 第23-24页 |
| 2.2.3 测试台板结构变形对测试重复性的影响 | 第24-25页 |
| 2.3 板式制动检验台测量精度的影响因素 | 第25-32页 |
| 2.3.1 测力传感器间隙对测量精度的影响 | 第26-27页 |
| 2.3.2 测试台板限位结构对测量精度的影响 | 第27-28页 |
| 2.3.3 板式制动检验台标定过程对测量精度的影响 | 第28-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 板式制动检验台模型的测绘与建立 | 第33-47页 |
| 3.1 板式制动检验台三维CAD模型 | 第33-35页 |
| 3.2 板式制动检验台结构特点与建模 | 第35-38页 |
| 3.2.1 制动台板测试平板结构模型 | 第35页 |
| 3.2.2 制动检验台测试台板基座结构模型 | 第35-36页 |
| 3.2.3 制动检验台测试台板结构模型 | 第36页 |
| 3.2.4 制动检验台横向调整结构模型 | 第36-37页 |
| 3.2.5 制动检验台水平调整装置结构模型 | 第37页 |
| 3.2.6 制动检验台传感器间隙调整结构模型 | 第37-38页 |
| 3.3 板式制动检验台有限元模型 | 第38-44页 |
| 3.3.1 有限元分析理论与基本流程 | 第38-40页 |
| 3.3.2 板式制动检验台模型处理 | 第40-41页 |
| 3.3.3 板式制动检验台网格划分 | 第41-42页 |
| 3.3.4 板式制动检验台网格选择 | 第42-43页 |
| 3.3.5 板式制动检验台网格控制 | 第43页 |
| 3.3.6 板式制动检验台网格检查 | 第43-44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-47页 |
| 第4章 板式制动检验台有限元模型仿真数据分析 | 第47-57页 |
| 4.1 测试台板结构强度验证 | 第47-49页 |
| 4.1.1 载荷范围及边界条件 | 第47-48页 |
| 4.1.2 测试板中间点处加载分析 | 第48-49页 |
| 4.2 A测试台板载荷分布加载 | 第49-53页 |
| 4.2.1 A测试台板垂直载荷作用下纯弯曲变形工况 | 第49-51页 |
| 4.2.2 A测试台板间隙存在情况下弯曲变形工况 | 第51-53页 |
| 4.3 B测试台板载荷分布加载 | 第53-56页 |
| 4.3.1 B测试台板垂直载荷作用下纯弯曲变形工况 | 第53-54页 |
| 4.3.2 B测试台板间隙存在情况下弯曲变形工况 | 第54-56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第5章 板式制动检验台测量误差试验验证 | 第57-71页 |
| 5.1 载荷分布试验方案 | 第57-61页 |
| 5.1.1 载荷分布试验准备 | 第57-59页 |
| 5.1.2 载荷分布试验步骤 | 第59-61页 |
| 5.2 试验数据分析 | 第61-69页 |
| 5.2.1 A测试台板载荷中间点处加载分析 | 第61-64页 |
| 5.2.2 A测试台板载荷分布加载工况 | 第64-67页 |
| 5.2.3 B测试台板载荷分布加载工况 | 第67-69页 |
| 5.3 本章小结 | 第69-71页 |
| 第6章 总结与展望 | 第71-73页 |
| 6.1 全文总结 | 第71-72页 |
| 6.2 研究展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 附录 | 第77-89页 |
| 作者简介及科研成果 | 第89-91页 |
| 致谢 | 第91页 |
