基于绿芯的城区慢行交通系统规划研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第16-32页 |
| 1.1 研究背景 | 第16-18页 |
| 1.1.1 快速城市化发展的影响 | 第16页 |
| 1.1.2 居民生活方式的转变对城市交通的要求 | 第16页 |
| 1.1.3 可持续生态城市的建设 | 第16-17页 |
| 1.1.4 以人为本的生态人居环境的建设 | 第17页 |
| 1.1.5 慢行交通的回归 | 第17-18页 |
| 1.2 相关概念 | 第18-19页 |
| 1.2.1 慢行交通 | 第18页 |
| 1.2.2 城市绿芯 | 第18-19页 |
| 1.3 相关理论 | 第19-22页 |
| 1.3.1 雷德朋体系 | 第19页 |
| 1.3.2 交通安宁政策 | 第19-20页 |
| 1.3.3 街道共享理论 | 第20-21页 |
| 1.3.4 新城市主义思想 | 第21页 |
| 1.3.5 景观生态学 | 第21-22页 |
| 1.3.6 协同学理论 | 第22页 |
| 1.4 城市慢行交通空间的发展动态 | 第22-29页 |
| 1.4.1 国外城市慢行交通空间的发展动态 | 第22-26页 |
| 1.4.2 国内城市慢行交通空间的发展历程 | 第26-29页 |
| 1.5 研究意义 | 第29-30页 |
| 1.5.1 理论意义 | 第29页 |
| 1.5.2 社会意义 | 第29-30页 |
| 1.6 研究内容与方法 | 第30-32页 |
| 1.6.1 研究内容 | 第30页 |
| 1.6.2 研究方法 | 第30-31页 |
| 1.6.3 技术路线 | 第31-32页 |
| 第2章 城市慢行交通系统规划研究 | 第32-50页 |
| 2.1 城市慢行交通系统问题分析 | 第32-34页 |
| 2.1.1 对慢行交通的重视度不够 | 第32页 |
| 2.1.2 城市发展中的管理缺失 | 第32页 |
| 2.1.3 慢行通道缺乏整体性考虑 | 第32页 |
| 2.1.4 慢行设施布局不合理 | 第32-33页 |
| 2.1.5 与其他交通方式缺乏衔接与协调 | 第33页 |
| 2.1.6 慢行活力未体现 | 第33-34页 |
| 2.2 城市慢行交通系统的特性分析 | 第34-36页 |
| 2.2.1 特征 | 第34-35页 |
| 2.2.2 慢行交通的需求分析 | 第35-36页 |
| 2.3 慢行交通系统空间模型构建 | 第36-41页 |
| 2.3.1 慢行单元 | 第36-38页 |
| 2.3.2 慢行廊道 | 第38-41页 |
| 2.3.3 慢行核 | 第41页 |
| 2.4 城市慢行交通设施设计 | 第41-47页 |
| 2.4.1 过街设施 | 第41-42页 |
| 2.4.2 自行车停车设施 | 第42-43页 |
| 2.4.3 慢行环境 | 第43-45页 |
| 2.4.4 公共自行车系统 | 第45-47页 |
| 2.5 设计策略 | 第47-50页 |
| 2.5.1 增加小尺度街道网络 | 第47-48页 |
| 2.5.2 旧城区慢行网络的“织补” | 第48-49页 |
| 2.5.3 新城区构建完善的慢行网络 | 第49-50页 |
| 第3章 城市绿芯系统规划研究 | 第50-60页 |
| 3.1 城市绿芯的尺度 | 第50-51页 |
| 3.2 城市绿芯的功能分类 | 第51-52页 |
| 3.2.1 生态绿芯 | 第51页 |
| 3.2.2 康体文化绿芯 | 第51-52页 |
| 3.2.3 商业休闲绿芯 | 第52页 |
| 3.3 城市绿芯的空间结构 | 第52-53页 |
| 3.4 城市绿芯的特征 | 第53页 |
| 3.4.1 绿芯开放的多功能性 | 第53页 |
| 3.4.2 绿芯层次化的可达性 | 第53页 |
| 3.4.3 绿芯地域化的景观性 | 第53页 |
| 3.5 城市绿芯的规划与引导 | 第53-60页 |
| 3.5.1 规划原则 | 第53-54页 |
| 3.5.2 规划目标 | 第54-55页 |
| 3.5.3 规划策略 | 第55-60页 |
| 第4章 绿芯与慢行交通协同规划 | 第60-73页 |
| 4.1 城市系统协同规划 | 第60-61页 |
| 4.2 绿芯与慢行交通协同规划的提出 | 第61-62页 |
| 4.2.1 中国长期以慢行交通为主要的出行模式 | 第61页 |
| 4.2.2 众多优质的城市公共空间 | 第61-62页 |
| 4.2.3 绿芯与慢行交通的整合 | 第62页 |
| 4.3 绿芯与慢行交通的协同规划理念 | 第62-63页 |
| 4.4 绿芯与慢行交通的协同规划特性 | 第63-64页 |
| 4.4.1 复合性 | 第63页 |
| 4.4.2 开放性 | 第63-64页 |
| 4.4.3 均衡性 | 第64页 |
| 4.5 空间模型构建 | 第64-65页 |
| 4.6 绿芯与慢行交通的协同策略 | 第65-67页 |
| 4.6.1 保护绿芯边界处的慢行交通路线 | 第65页 |
| 4.6.2 增加绿芯内部活跃性慢行廊道 | 第65-66页 |
| 4.6.3 加强绿芯之间联系的慢行路网 | 第66-67页 |
| 4.7 绿芯与慢行交通的协同重点 | 第67-73页 |
| 4.7.1 规模协同 | 第67页 |
| 4.7.2 功能协同 | 第67-70页 |
| 4.7.3 实施过程中多主体的协同 | 第70-73页 |
| 第5章 基于绿芯的慢行交通协同规划实证 | 第73-102页 |
| 5.1 城市概况 | 第73页 |
| 5.2 特性分析 | 第73-78页 |
| 5.3 慢行现状 | 第78-79页 |
| 5.3.1 慢行设施现状 | 第78页 |
| 5.3.2 慢行系统存在的问题 | 第78-79页 |
| 5.4 常德市区慢行交通网络规划 | 第79-88页 |
| 5.4.1 慢行分区 | 第79-80页 |
| 5.4.2 步行网络规划 | 第80-84页 |
| 5.4.3 自行车网络规划 | 第84-85页 |
| 5.4.4 与其他交通方式的协调与衔接 | 第85-87页 |
| 5.4.5 公共自行车租赁系统 | 第87-88页 |
| 5.5 常德市区绿芯分布 | 第88-90页 |
| 5.5.1 生态绿芯 | 第89-90页 |
| 5.5.2 康体文化绿芯 | 第90页 |
| 5.5.3 商业休闲绿芯 | 第90页 |
| 5.6 柳叶湖环湖绿芯的慢行交通 | 第90-102页 |
| 5.6.1 基地概述 | 第90-91页 |
| 5.6.2 规模协同的慢行路线整体设计 | 第91-93页 |
| 5.6.3 功能协同的慢行系统横断面设计 | 第93-95页 |
| 5.6.4 多主体协同 | 第95-96页 |
| 5.6.5 服务设施的协同 | 第96-101页 |
| 5.6.6 总体评价 | 第101-102页 |
| 结论与展望 | 第102-104页 |
| 参考文献 | 第104-107页 |
| 附录A 攻读学位期间发表的学术论文 | 第107-108页 |
| 附录B 攻读硕士学位期间参与的设计项目 | 第108-109页 |
| 致谢 | 第109页 |
