| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 注释表 | 第10-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本文研究的内容 | 第14页 |
| 1.4 论文结构 | 第14-16页 |
| 第二章 对现有功能危险分析方法及人为因素理论的探讨 | 第16-29页 |
| 2.1 功能危险分析方法介绍 | 第16-24页 |
| 2.1.1 传统功能危险分析（FHA）简述 | 第16-19页 |
| 2.1.2 基于模型的功能危险分析 | 第19-24页 |
| 2.2 人为因素相关理论介绍 | 第24-26页 |
| 2.2.1 人为因素研究发展史 | 第24-25页 |
| 2.2.2 传统危险分析方法中的人为因素研究 | 第25-26页 |
| 2.3“人机交互”理念 | 第26-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 考虑人机交互的功能危险评估方法 | 第29-43页 |
| 3.1 概述 | 第29页 |
| 3.2 建立基于状态的系统功能结构模型 | 第29-31页 |
| 3.2.1 系统状态与功能的识别 | 第29-31页 |
| 3.2.2 建立系统功能关系模型 | 第31页 |
| 3.3 建立人机交互模型 | 第31-34页 |
| 3.3.1 人工控制的定义 | 第31-32页 |
| 3.3.2 分析操作人员与系统的交互过程 | 第32-34页 |
| 3.3.3 构建人机交互模型 | 第34页 |
| 3.4 考虑人机交互的飞机功能危险评估 | 第34-42页 |
| 3.4.1 识别系统功能的故障状态 | 第34-35页 |
| 3.4.2 分析功能故障后，人机交互下飞机的状态迁移 | 第35-37页 |
| 3.4.3 建立人机交互的系统状态转移图 | 第37-38页 |
| 3.4.4 评估状态迁移引发的危险 | 第38-42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 应用实例分析 | 第43-70页 |
| 4.1 案例描述 | 第43页 |
| 4.2 案例分析 | 第43-61页 |
| 4.2.1 飞机状态与功能识别 | 第43-45页 |
| 4.2.2 飞行员控制行为的分析 | 第45页 |
| 4.2.3 建立人在环中的功能模型 | 第45-47页 |
| 4.2.4 建立功能故障扩展模型 | 第47-57页 |
| 4.2.5 建立人机交互的飞机状态转移图 | 第57-61页 |
| 4.3 计算结果与分析 | 第61-69页 |
| 4.3.1 Matlab语言编程计算 | 第61页 |
| 4.3.2 计算结果分析 | 第61-69页 |
| 4.4 本章小结 | 第69-70页 |
| 第五章 总结与展望 | 第70-72页 |
| 5.1 总结 | 第70页 |
| 5.2 展望 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第76页 |