生态交通示范区人车分流交通组织方法研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-26页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-23页 |
| 1.2.1 国外研究概况 | 第11-18页 |
| 1.2.2 国内研究概况 | 第18-23页 |
| 1.2.3 研究概况小结 | 第23页 |
| 1.3 研究目的和意义 | 第23-24页 |
| 1.4 研究内容和技术路线 | 第24-26页 |
| 第二章 生态交通示范区人车分流交通组织目标研究 | 第26-38页 |
| 2.1 生态交通示范区的内涵 | 第26-31页 |
| 2.1.1 生态城市 | 第26-27页 |
| 2.1.2 生态交通 | 第27-30页 |
| 2.1.3 生态交通示范区 | 第30-31页 |
| 2.2 人车冲突特性分析 | 第31-32页 |
| 2.3 总体目标和指标体系研究 | 第32-37页 |
| 2.3.1 总体目标 | 第32-33页 |
| 2.3.2 他山之石 | 第33-36页 |
| 2.3.3 目标指标体系 | 第36-37页 |
| 2.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第三章 建立人车冲突强度评价指标体系 | 第38-44页 |
| 3.1 指标选取原则 | 第38-39页 |
| 3.2 指标体系建立 | 第39-42页 |
| 3.2.1 研究方法 | 第39页 |
| 3.2.2 指标选取 | 第39-42页 |
| 3.3 人车冲突强度评价 | 第42-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 基于人车冲突强度的交通分区和组织策略研究 | 第44-59页 |
| 4.1 交通分区划定 | 第44-47页 |
| 4.1.1 分区的必要性 | 第44页 |
| 4.1.2 分区原则 | 第44-45页 |
| 4.1.3 交通分区和发展要求 | 第45-47页 |
| 4.2 人车分流组织策略研究 | 第47-58页 |
| 4.2.1 平面分流措施适应性分析 | 第47-52页 |
| 4.2.2 立体分流措施适应性分析 | 第52-56页 |
| 4.2.3 人车分流交通组织策略 | 第56-58页 |
| 4.3 本章小结 | 第58-59页 |
| 第五章 实证分析 | 第59-79页 |
| 5.1 案例基本情况介绍 | 第59-61页 |
| 5.1.1 总体定位 | 第59页 |
| 5.1.2 生态交通系统基本情况 | 第59-61页 |
| 5.2 生态科技岛人车冲突强度分析 | 第61-64页 |
| 5.3 生态科技岛交通分区 | 第64-65页 |
| 5.4 核心商务区——Ⅰ级冲突区 | 第65-70页 |
| 5.5 北部居住区——Ⅲ级冲突区 | 第70-73页 |
| 5.6 外围生态区——Ⅳ级冲突区 | 第73-74页 |
| 5.7 有效性评价 | 第74-78页 |
| 5.8 本章小结 | 第78-79页 |
| 第六章 结论与展望 | 第79-81页 |
| 6.1 研究的主要成果 | 第79页 |
| 6.2 主要创新点 | 第79-80页 |
| 6.3 研究展望 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 作者简介、攻读硕士学位期间发表论文及参与科研情况 | 第85页 |
