| 摘要 | 第4-7页 |
| Abstract | 第7-10页 |
| 第1章 绪论 | 第13-25页 |
| 1.1 选题背景及研究的目的和意义 | 第13-15页 |
| 1.2 汽车液力自动变速研究现状 | 第15-21页 |
| 1.2.1 国外汽车液力自动变速研究现状 | 第15-19页 |
| 1.2.2 国内汽车液力自动变速研究现状 | 第19-21页 |
| 1.3 重型载重汽车液力自动变速发展趋势 | 第21-22页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第22-25页 |
| 第2章 重型载重汽车动力传动系统建模及分析 | 第25-47页 |
| 2.1 动力传动系统的组成及特点 | 第25-27页 |
| 2.2 发动机的特性与数学模型 | 第27-31页 |
| 2.2.1 稳定工况下发动机的特性 | 第27-30页 |
| 2.2.2 非稳定工况下发动机的动态特性 | 第30-31页 |
| 2.3 液力变矩器和自动变速箱的设计与特性分析 | 第31-38页 |
| 2.3.1 液力变矩器 CFD 设计与特性计算 | 第31-34页 |
| 2.3.2 稳定工况下液力变矩器的特性 | 第34-36页 |
| 2.3.3 非稳定工况下液力变矩器的动态特性 | 第36-37页 |
| 2.3.4 自动变速箱设计与分析 | 第37-38页 |
| 2.4 发动机与液力变矩器共同工作特性 | 第38-43页 |
| 2.4.1 发动机与液力变矩器的匹配 | 第38-39页 |
| 2.4.2 发动机与液力变矩器共同工作的输入特性 | 第39-40页 |
| 2.4.3 发动机与液力变矩器的共同工作点 | 第40-42页 |
| 2.4.4 发动机与液力变矩器共同工作的输出特性 | 第42-43页 |
| 2.5 整车动力学方程 | 第43-46页 |
| 2.6 本章小结 | 第46-47页 |
| 第3章 重型载重汽车自动变速动态三参数换挡控制策略 | 第47-67页 |
| 3.1 引入发动机角加速度的动态三参数换挡规律 | 第47-51页 |
| 3.1.1 动态三参数换挡规律 | 第47页 |
| 3.1.2 最佳动力性换挡规律 | 第47-49页 |
| 3.1.3 最佳燃油经济性换挡规律 | 第49-51页 |
| 3.2 重型载重汽车自动换挡仿真与分析 | 第51-57页 |
| 3.2.1 自动换挡仿真模型建立 | 第51-55页 |
| 3.2.2 自动换挡仿真及结果分析 | 第55-57页 |
| 3.3 自动换挡电控系统 | 第57-65页 |
| 3.3.1 电控系统概述 | 第57-58页 |
| 3.3.2 变速箱控制单元（TCU）硬件 | 第58-63页 |
| 3.3.3 变速箱控制单元（TCU）软件 | 第63-65页 |
| 3.4 本章小结 | 第65-67页 |
| 第4章 重型载重汽车液力自动变速换挡品质控制 | 第67-97页 |
| 4.1 电液控制系统分析及换挡品质的影响因素与评价指标 | 第67-70页 |
| 4.2 电液换挡控制系统数学模型及仿真分析 | 第70-86页 |
| 4.2.1 电液换挡控制系统数学模型 | 第70-76页 |
| 4.2.2 电液换挡控制系统仿真分析 | 第76-86页 |
| 4.3 换挡品质控制方案及仿真分析 | 第86-96页 |
| 4.3.1 开关电磁阀换挡方案及仿真分析 | 第86-94页 |
| 4.3.2 比例电磁阀换挡方案及仿真分析 | 第94-96页 |
| 4.4 本章小结 | 第96-97页 |
| 第5章 重型载重汽车液力自动变速电液控制系统试验研究 | 第97-117页 |
| 5.1 试验的目的和内容 | 第97-98页 |
| 5.1.1 试验目的 | 第97页 |
| 5.1.2 试验内容 | 第97-98页 |
| 5.2 重型载重汽车液力自动变速试验台 | 第98-105页 |
| 5.2.1 试验台的结构及主要性能参数 | 第98-99页 |
| 5.2.2 试验系统的组成 | 第99-105页 |
| 5.3 液力自动变速电液控制系统试验 | 第105-116页 |
| 5.3.1 试验条件 | 第105-106页 |
| 5.3.2 自动换挡试验 | 第106-111页 |
| 5.3.3 换挡品质试验 | 第111-116页 |
| 5.4 本章小结 | 第116-117页 |
| 第6章 结论与展望 | 第117-119页 |
| 6.1 结论 | 第117-118页 |
| 6.2 展望 | 第118-119页 |
| 参考文献 | 第119-131页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及取得的科研成果 | 第131-133页 |
| 致谢 | 第133页 |
