基于延迟策略的MC汽车企业客户订单分离点定位研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.3 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.4 研究思路与方法 | 第13-14页 |
| 1.4.1 研究思路 | 第13页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.5 论文结构 | 第14-16页 |
| 第2章 相关研究概况 | 第16-26页 |
| 2.1 文献检索情况概述 | 第16-19页 |
| 2.1.1 文献检索范围分析 | 第16页 |
| 2.1.2 相关文献情况分析 | 第16-17页 |
| 2.1.3 学术研究趋势分析 | 第17-19页 |
| 2.2 国外研究现状 | 第19-22页 |
| 2.3 国内研究现状 | 第22-24页 |
| 2.4 已有研究成果的贡献与不足 | 第24页 |
| 2.4.1 主要贡献 | 第24页 |
| 2.4.2 不足之处 | 第24页 |
| 2.5 已有研究成果对本文的启示 | 第24-25页 |
| 2.6 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 相关理论与方法 | 第26-32页 |
| 3.1 大规模定制基本概念 | 第26-27页 |
| 3.1.1 大规模定制定义 | 第26页 |
| 3.1.2 大规模定制生产方式 | 第26-27页 |
| 3.2 延迟策略基本概念 | 第27页 |
| 3.2.1 延迟策略的定义 | 第27页 |
| 3.2.2 延迟策略的分类 | 第27页 |
| 3.3 延迟策略的实施方法 | 第27-31页 |
| 3.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第4章 基于延迟策略的客户订单分离点定位模型构建 | 第32-45页 |
| 4.1 问题背景 | 第32-36页 |
| 4.1.1 汽车制造业大规模定制特点 | 第32-33页 |
| 4.1.2 延迟策略的选择 | 第33-34页 |
| 4.1.3 客户订单分离点定位影响因素 | 第34-36页 |
| 4.2 问题描述 | 第36-37页 |
| 4.3 模型假设和参数说明 | 第37-39页 |
| 4.3.1 模型假设 | 第37-38页 |
| 4.3.2 参数说明 | 第38-39页 |
| 4.4 客户订单分离点定位模型构建 | 第39-44页 |
| 4.4.1 客户订单分离点定位基本模型 | 第39-40页 |
| 4.4.2 客户订单分离点定位扩展模型 | 第40-44页 |
| 4.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 第5章 基于延迟策略的客户订单分离点定位模型求解 | 第45-55页 |
| 5.1 定位模型求解思路 | 第45-46页 |
| 5.2 产品交货期约束分析 | 第46-47页 |
| 5.3 目标函数处理分析 | 第47-50页 |
| 5.3.1 曲线拟合函数选择 | 第48页 |
| 5.3.2 拟合函数检验 | 第48-50页 |
| 5.4 最佳定位工序求解 | 第50-54页 |
| 5.4.1 总成本函数变化趋势分析 | 第50页 |
| 5.4.2 最佳定位工序确定 | 第50-54页 |
| 5.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 第6章 客户订单分离点算例仿真与分析 | 第55-64页 |
| 6.1 算例背景 | 第55-56页 |
| 6.1.1 企业概况 | 第55页 |
| 6.1.2 企业生产流程 | 第55-56页 |
| 6.2 数据收集 | 第56-57页 |
| 6.3 数据处理 | 第57-62页 |
| 6.3.1 半成品缓冲库存量分析 | 第57-58页 |
| 6.3.2 客户订单分离点定位模型成本分析 | 第58-62页 |
| 6.4 结果分析 | 第62-63页 |
| 6.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 第7章 结论与展望 | 第64-66页 |
| 7.1 结论 | 第64-65页 |
| 7.2 展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 作者简介 | 第72页 |
