| 摘要 | 第8-9页 |
| abstract | 第9页 |
| 1 引言 | 第10-16页 |
| 1.1 课题来源和意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 课题来源 | 第10页 |
| 1.1.2 车联网发展前景 | 第10-11页 |
| 1.1.3 经济意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外发展现状 | 第12-13页 |
| 1.3 研究内容和目标 | 第13-15页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第14页 |
| 1.3.3 论文组织结构 | 第14-15页 |
| 1.4 创新与不足 | 第15-16页 |
| 2 车联网思维下的商用车商业模式 | 第16-23页 |
| 2.1 商业模式 | 第16-20页 |
| 2.1.1 商业模式的概念 | 第16-17页 |
| 2.1.2 商业模式的要素 | 第17-18页 |
| 2.1.3 当代商业模式如何创新 | 第18-20页 |
| 2.2 商用车车联网商业模式 | 第20-21页 |
| 2.2.1 车联网改变金融 | 第20-21页 |
| 2.2.2 车联网改革货运 | 第21页 |
| 2.2.3 车联网给车企带来机遇 | 第21页 |
| 2.3 UBI保险的研发概览 | 第21-22页 |
| 2.3.1 硬件制作 | 第21页 |
| 2.3.2 数据采集 | 第21-22页 |
| 2.3.3 数据挖掘及建模 | 第22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 3 商用车UBI商业模式的要素分析 | 第23-29页 |
| 3.1 车慧达的价值主张板块 | 第23页 |
| 3.1.1 保险公司获客核保 | 第23页 |
| 3.1.2 车队安全 | 第23页 |
| 3.2 车慧达的客户板块 | 第23-24页 |
| 3.2.1 客户细分 | 第23-24页 |
| 3.2.2 获客渠道 | 第24页 |
| 3.2.3 客户关系 | 第24页 |
| 3.3 车慧达的资产管理板块 | 第24-27页 |
| 3.3.1 核心资源 | 第24-25页 |
| 3.3.2 关键技术 | 第25-26页 |
| 3.3.3 重要合作 | 第26-27页 |
| 3.4 车慧达创业的财务板块 | 第27-29页 |
| 3.4.1 成本结构 | 第27页 |
| 3.4.2 定价策略 | 第27页 |
| 3.4.3 收入来源 | 第27-29页 |
| 4 商用车UBI保险商业模式的SWOT分析 | 第29-34页 |
| 4.1 商用车UBI保险的优势 | 第29-30页 |
| 4.1.1 节约成本 | 第29页 |
| 4.1.2 减少道德风险 | 第29页 |
| 4.1.3 鼓励安全驾驶 | 第29-30页 |
| 4.2 商用车UBI保险创业的劣势 | 第30-31页 |
| 4.2.1 数据积累需要过程 | 第30页 |
| 4.2.2 消费者接受需要过程 | 第30页 |
| 4.2.3 数据接收设备有待提升 | 第30-31页 |
| 4.3 车慧达UBI保险的机会 | 第31-32页 |
| 4.3.1 车慧达先入优势 | 第31页 |
| 4.3.2 拥有成熟的研发经验 | 第31-32页 |
| 4.3.3 市场需求大 | 第32页 |
| 4.4 商用车UBI保险的挑战 | 第32-33页 |
| 4.4.1 大的厂商和保险公司投入研发 | 第32页 |
| 4.4.2 私家车UBI保险公司参与商用车竞争 | 第32-33页 |
| 4.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 5 对策及建议 | 第34-36页 |
| 5.1 保持创新优势从而实现价值主张 | 第34页 |
| 5.2 降低对重要合作的依赖减少关联风险 | 第34页 |
| 5.3 采用精准车险定价模式与精准营销模式并行的经营方式 | 第34-35页 |
| 5.4 积极应对竞争 | 第35-36页 |
| 总结与展望 | 第36-38页 |
| 参考文献 | 第38-41页 |
| 致谢 | 第41-42页 |