基于驾驶员博弈仿真的车联网下节能策略评价
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 交通系统仿真研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 车辆节能策略研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 本文研究目的及内容 | 第16-19页 |
| 第2章 驾驶员博弈仿真平台设计 | 第19-49页 |
| 2.1 驾驶员博弈仿真平台的组成 | 第19-20页 |
| 2.2 驾驶员博弈仿真平台设计方法与仿真步骤 | 第20-24页 |
| 2.2.1 驾驶员博弈仿真平台设计方法 | 第20-22页 |
| 2.2.2 驾驶员博弈仿真平台的仿真步骤 | 第22-24页 |
| 2.3 驾驶员博弈仿真平台的模块设计 | 第24-38页 |
| 2.3.1 道路生成与信号灯配时选择 | 第24-29页 |
| 2.3.2 驾驶员博弈行为仿真模块 | 第29-35页 |
| 2.3.3 人机交互模块 | 第35-37页 |
| 2.3.4 数据分析模块 | 第37-38页 |
| 2.4 驾驶员博弈仿真平台性能评价 | 第38-47页 |
| 2.4.1 评价指标的选择 | 第38-39页 |
| 2.4.2 驾驶员博弈仿真平台仿真与评价 | 第39-47页 |
| 2.5 本章小结 | 第47-49页 |
| 第3章 固定型驾驶策略的节能效果仿真评价 | 第49-81页 |
| 3.1 典型交通状况下仿真参数的确定 | 第49-56页 |
| 3.1.1 仿真车辆数的确定 | 第49-53页 |
| 3.1.2 仿真时间的确定 | 第53-56页 |
| 3.2 评价标准的选取 | 第56-59页 |
| 3.2.1 时间收益 | 第56页 |
| 3.2.2 油耗收益 | 第56-58页 |
| 3.2.3 行驶总收益 | 第58-59页 |
| 3.3 固定型驾驶策略的收益分析 | 第59-68页 |
| 3.3.1 不同分布下的驾驶员收益分析 | 第60-65页 |
| 3.3.2 单独类型驾驶员的收益分析 | 第65-68页 |
| 3.4 驾驶策略的博弈分析 | 第68-79页 |
| 3.4.1 纯策略的博弈分析 | 第68-71页 |
| 3.4.2 混合策略的博弈分析 | 第71-74页 |
| 3.4.3 纯策略博弈的油耗分析 | 第74-76页 |
| 3.4.4 混合策略博弈的油耗分析 | 第76-79页 |
| 3.5 本章小结 | 第79-81页 |
| 第4章 学习型驾驶策略的节能效果仿真评价 | 第81-103页 |
| 4.1 跟随策略 | 第81-87页 |
| 4.1.1 跟随策略的实验设计 | 第81-82页 |
| 4.1.2 跟随策略的节能效果评价 | 第82-87页 |
| 4.2 平均策略 | 第87-94页 |
| 4.2.1 平均策略的实验设计 | 第87-88页 |
| 4.2.2 平均策略的节能效果评价 | 第88-94页 |
| 4.3 组合策略 | 第94-101页 |
| 4.3.1 组合策略的实验设计 | 第94-95页 |
| 4.3.2 组合策略的节能效果评价 | 第95-101页 |
| 4.4 本章小结 | 第101-103页 |
| 第5章 全文总结 | 第103-105页 |
| 5.1 论文的工作总结 | 第103-104页 |
| 5.2 工作展望 | 第104-105页 |
| 参考文献 | 第105-109页 |
| 致谢 | 第109页 |
