| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第13-23页 |
| 1.1 课题背景及研究意义 | 第13-16页 |
| 1.1.1 课题背景 | 第13-15页 |
| 1.1.2 课题研究意义 | 第15-16页 |
| 1.2 GDI发动机及共轨系统概述 | 第16-20页 |
| 1.2.1 GDI发动机发展概述 | 第16-18页 |
| 1.2.2 GDI发动机研究热点 | 第18页 |
| 1.2.3 共轨系统发展概述 | 第18-19页 |
| 1.2.4 共轨系统研究热点 | 第19-20页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第20-21页 |
| 1.4 本文研究主要内容 | 第21-23页 |
| 第2章 GDI发动机共轨系统模型搭建及轨压控制系统设计 | 第23-41页 |
| 2.1 GDI发动机共轨系统结构及工作原理 | 第23页 |
| 2.2 GDI发动机共轨系统数学及仿真模型 | 第23-34页 |
| 2.2.1 GT-suite软件介绍 | 第23-25页 |
| 2.2.2 数学模型建模原理 | 第25-26页 |
| 2.2.3 高压泵数学及仿真模型 | 第26-28页 |
| 2.2.4 共轨管数学及仿真模型 | 第28-30页 |
| 2.2.5 喷油器数学及仿真模型 | 第30-32页 |
| 2.2.6 GDI发动机共轨系统仿真模型及动力学分析 | 第32-34页 |
| 2.3 GDI发动机共轨压力控制系统设计 | 第34-39页 |
| 2.3.1 控制系统设计 | 第34-37页 |
| 2.3.2 控制系统有效性验证 | 第37-39页 |
| 2.4 本章小结 | 第39-41页 |
| 第3章 GDI发动机共轨系统轨压波动分析 | 第41-55页 |
| 3.1 理论分析 | 第41-43页 |
| 3.1.1 高压泵柱塞直径理论分析 | 第41-42页 |
| 3.1.2 共轨管体积理论分析 | 第42页 |
| 3.1.3 阻尼孔直径理论分析 | 第42-43页 |
| 3.1.4 喷油器前端节流孔直径理论分析 | 第43页 |
| 3.1.5 喷油器盛油腔体积理论分析 | 第43页 |
| 3.2 共轨系统GT-suite模型仿真分析 | 第43-53页 |
| 3.2.1 实验设计 | 第44-45页 |
| 3.2.2 高压泵柱塞直径仿真分析 | 第45-47页 |
| 3.2.3 共轨管体积及长径比仿真分析 | 第47-49页 |
| 3.2.4 阻尼孔直径仿真分析 | 第49-51页 |
| 3.2.5 喷油器前端节流孔直径仿真分析 | 第51页 |
| 3.2.6 喷油器盛油腔容积仿真分析 | 第51-53页 |
| 3.3 本章小结 | 第53-55页 |
| 第4章 基于遗传算法的共轨系统结构参数优化 | 第55-73页 |
| 4.1 遗传算法介绍 | 第55-57页 |
| 4.1.1 遗传算法理论 | 第55-56页 |
| 4.1.2 遗传算法执行步骤 | 第56-57页 |
| 4.2 遗传算法的改进及性能分析 | 第57-61页 |
| 4.2.1 遗传算法的改进 | 第57-58页 |
| 4.2.2 改进型遗传算法性能分析 | 第58-61页 |
| 4.3 GDI发动机共轨系统结构参数优化 | 第61-70页 |
| 4.3.1 实验工况设计 | 第61-62页 |
| 4.3.2 适应度函数及优化变量选取 | 第62-63页 |
| 4.3.3 约束条件的选取 | 第63-64页 |
| 4.3.4 实验结果分析 | 第64-70页 |
| 4.4 本章小结 | 第70-73页 |
| 第5章 全文总结与展望 | 第73-75页 |
| 5.1 全文总结 | 第73-74页 |
| 5.2 未来工作展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-81页 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果 | 第81-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |