| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-11页 |
| 1.2 文献综述 | 第11-12页 |
| 1.3 主要研究内容与创新点 | 第12-13页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.3.2 创新点 | 第13页 |
| 1.4 研究方法和技术路线 | 第13-15页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第14-15页 |
| 第二章 航班时刻交易概述 | 第15-20页 |
| 2.1 航班时刻的概念和内涵 | 第15-16页 |
| 2.2 航班时刻的法律性质 | 第16-17页 |
| 2.3 航班时刻的权属关系 | 第17-18页 |
| 2.4 航班时刻交易的内涵 | 第18-20页 |
| 第三章 欧美航班时刻交易的法律规制 | 第20-31页 |
| 3.1 欧美航班时刻交易的法律渊源 | 第20-22页 |
| 3.1.1 英美判例法和制定法 | 第20-22页 |
| 3.1.2 欧盟《共同规则》 | 第22页 |
| 3.2 欧美航班时刻交易的法律规则 | 第22-31页 |
| 3.2.1 规定交易主体的类型 | 第22-23页 |
| 3.2.2 厘定交易标的 | 第23-24页 |
| 3.2.3 规范交易对价 | 第24-25页 |
| 3.2.4 区别交易种类 | 第25-27页 |
| 3.2.5 规范交易市场 | 第27-28页 |
| 3.2.6 限定交易形式 | 第28-29页 |
| 3.2.7 明确交易时间 | 第29-31页 |
| 第四章 欧美航班时刻交易的综合评价 | 第31-34页 |
| 4.1 航班时刻交易的优势明显 | 第31-32页 |
| 4.1.1 增加航班时刻的流动性，最大限度的避免虚占航班时刻 | 第31页 |
| 4.1.2 扩展机场容量，减少航班延误 | 第31页 |
| 4.1.3 为新进入的航空承运人获取黄金时段的航班时刻提供了机会 | 第31-32页 |
| 4.1.4 增强远途航班的竞争力 | 第32页 |
| 4.2 航班时刻交易引发的弊端 | 第32-34页 |
| 4.2.1 航班时刻的交易价格畸高 | 第32页 |
| 4.2.2 航班时刻交易造成部分航空承运人垄断航班时刻 | 第32-33页 |
| 4.2.3 航班时刻交易存在不正当竞争行为 | 第33-34页 |
| 第五章 中国航班时刻交易现状及法律制度的完善 | 第34-42页 |
| 5.1 中国现行的航班时刻管理体制 | 第34-36页 |
| 5.1.1 以政府主导的行政分配机制为主 | 第34-35页 |
| 5.1.2 航空承运人要求允许航班时刻交易的呼声高涨 | 第35-36页 |
| 5.2 中国应允许有限的航班时刻交易 | 第36-42页 |
| 5.2.1 完善契合航班时刻交易的法律环境 | 第37-38页 |
| 5.2.2 建构符合中国要求的航班时刻交易法律制度 | 第38-42页 |
| 结论 | 第42-44页 |
| 参考文献 | 第44-47页 |
| 致谢 | 第47-48页 |
| 作者简介 | 第48页 |
