| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 低空安全国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 碰撞风险国内外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 研究方案 | 第13-15页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第13页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.3 研究思路 | 第14-15页 |
| 第二章 碰撞风险与可靠性理论简述 | 第15-20页 |
| 2.1 碰撞风险的相关概念 | 第15-16页 |
| 2.1.1 碰撞风险 | 第15页 |
| 2.1.2 碰撞风险与安全目标水平的关系 | 第15-16页 |
| 2.2 碰撞风险模型与计算方法 | 第16-17页 |
| 2.2.1 碰撞风险模型 | 第16页 |
| 2.2.2 通用航空器碰撞风险计算方法 | 第16-17页 |
| 2.3 人因可靠性分析 | 第17-20页 |
| 2.3.1 人因可靠性基本概念 | 第17-19页 |
| 2.3.2 人因可靠性分析方法 | 第19-20页 |
| 第三章 终端区通用航空器与运输航空器碰撞风险模型构建 | 第20-50页 |
| 3.1 终端区空域因素影响下的碰撞风险 | 第20-23页 |
| 3.1.1 终端区空域特点和模型的基本假设 | 第20-21页 |
| 3.1.2 计算只考虑终端区空域因素的碰撞风险 | 第21-23页 |
| 3.2 管制员、飞行员对碰撞风险的影响 | 第23-38页 |
| 3.2.1 管制员调配飞行冲突的可靠性 | 第24-30页 |
| 3.2.2 运输航空器飞行员避碰的可靠性 | 第30-36页 |
| 3.2.3 通用航空器飞行员“看见避让”措施的有效性 | 第36-38页 |
| 3.3 设备因素对碰撞风险的影响 | 第38-42页 |
| 3.3.1 STCA的可靠性 | 第38-40页 |
| 3.3.2 TCAS的可靠性 | 第40-42页 |
| 3.4 天气状况对碰撞风险的影响 | 第42-44页 |
| 3.5 管理因素对碰撞风险的影响 | 第44-48页 |
| 3.5.1 组织结构的合理性 | 第44-46页 |
| 3.5.2 安全管理与监察机制 | 第46-47页 |
| 3.5.3 飞行员技术培训与管理状况 | 第47-48页 |
| 3.6 空域、人、机、环、管因素影响的碰撞风险模型 | 第48-50页 |
| 第四章 终端区通用航空器与运输航空器的碰撞风险预测 | 第50-67页 |
| 4.1 确定航空器飞行参数 | 第50-54页 |
| 4.1.1 运输航空器的飞行参数 | 第50-54页 |
| 4.1.2 通用航空器的飞行参数 | 第54页 |
| 4.2 确定运输航空器的数量和通用航空器的密度 | 第54页 |
| 4.2.1 确定运输航空器的数量 | 第54页 |
| 4.2.2 估计通用航空器的密度 | 第54页 |
| 4.3 终端区内通用航空器与运输航空器碰撞风险预测 | 第54-55页 |
| 4.4 通用航空器与运输航空器碰撞风险的安全目标水平 | 第55-63页 |
| 4.4.1 安全目标水平及预测方法 | 第55-56页 |
| 4.4.2 建立灰色新陈代谢马尔科夫模型计算安全目标水平 | 第56-63页 |
| 4.5 碰撞风险与安全目标水平比较分析和改进措施 | 第63-67页 |
| 4.5.1 比较分析碰撞风险和安全目标水平 | 第63页 |
| 4.5.2 提出改进措施 | 第63-67页 |
| 第五章 结论与展望 | 第67-69页 |
| 5.1 论文研究结论 | 第67页 |
| 5.2 论文的创新点 | 第67-68页 |
| 5.3 研究的局限与展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 附录1运输航空器速度样本 | 第77-78页 |
| 附录2模拟运输航空器离场时间间隔的程序 | 第78-79页 |
| 附录3平均相对速度计算程序 | 第79-80页 |
| 附录4灰色预测MATLAB程序 | 第80-83页 |
| 附录 5 ASN网站航空器碰撞事故统计分析 | 第83-93页 |
| 作者简介 | 第93页 |
