汽车动力总成悬置系统的设计及优化
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外悬置元件与悬置设计理论的发展 | 第11-15页 |
| 1.2.1 悬置元件的发展 | 第11页 |
| 1.2.2 悬置设计理论的发展 | 第11-15页 |
| 1.3 论文主要内容 | 第15-17页 |
| 第二章 V型悬置系统的优化设计 | 第17-36页 |
| 2.1 动力总成激振力分析 | 第17-18页 |
| 2.2 动力总成振动特性 | 第18-22页 |
| 2.2.1 动力总成系统模型 | 第18-21页 |
| 2.2.2 动力总成系统振动分析 | 第21-22页 |
| 2.3 扭矩轴在悬置布置中的应用 | 第22-25页 |
| 2.3.1 纵置式发动机的悬置布置 | 第22-23页 |
| 2.3.2 横置式发动机的悬置布置 | 第23-25页 |
| 2.4 V型悬置的优化设计 | 第25-31页 |
| 2.4.1 V型悬置的解耦布置 | 第25-27页 |
| 2.4.2 V型悬置系统优化方法 | 第27-28页 |
| 2.4.3 V型悬置系统优化实例 | 第28-31页 |
| 2.5 基于MATLAB的悬置优化设计软件开发 | 第31-35页 |
| 2.5.1 计算界面 | 第32-34页 |
| 2.5.2 优化界面 | 第34-35页 |
| 2.6 本章小结 | 第35-36页 |
| 第三章 某轿车悬置系统优化设计实例 | 第36-60页 |
| 3.1 动力总成系统边界条件及惯性参数 | 第38-39页 |
| 3.1.1 动力总成系统的边界条件 | 第38页 |
| 3.1.2 惯性参数的获取 | 第38-39页 |
| 3.2 悬置静刚度与安装位置优化设计 | 第39-44页 |
| 3.2.1 优化变量 | 第39页 |
| 3.2.2 约束及目标 | 第39-42页 |
| 3.2.3 优化算法及结果 | 第42-44页 |
| 3.3 悬置非线性段刚度及限位点设计 | 第44-49页 |
| 3.3.1 设计目标 | 第44-45页 |
| 3.3.2 计算工况介绍 | 第45-46页 |
| 3.3.3 运动包络及工况载荷计算 | 第46-49页 |
| 3.3.4 非线性刚度设计指导准则 | 第49页 |
| 3.4 悬置设计中的有限元分析 | 第49-58页 |
| 3.4.1 橡胶体结构设计 | 第50-53页 |
| 3.4.2 支架强度有限元分析 | 第53-58页 |
| 3.5 本章小结 | 第58-60页 |
| 第四章 动力总成悬置系统的测试分析 | 第60-71页 |
| 4.1 测试方案 | 第60-63页 |
| 4.1.1 测试仪器设备 | 第60-61页 |
| 4.1.2 传感器布置 | 第61-62页 |
| 4.1.3 调校方案 | 第62页 |
| 4.1.4 测试方法 | 第62-63页 |
| 4.2 测试结果 | 第63-70页 |
| 4.2.1 怠速工况测试结果分析对比 | 第63-66页 |
| 4.2.2 三档加速工况测试结果分析对比 | 第66-70页 |
| 4.2.3 测试结论 | 第70页 |
| 4.3 本章小结 | 第70-71页 |
| 总结与展望 | 第71-73页 |
| 研究工作总结 | 第71-72页 |
| 研究工作展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 附件 | 第78页 |
