| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 电动汽车的发展背景 | 第9页 |
| 1.1.2 发展电动汽车的意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外电动汽车发展现状 | 第10-11页 |
| 1.3 电动汽车发展的约束条件 | 第11-12页 |
| 1.4 国内外电动汽车再生制动研究现状 | 第12-14页 |
| 1.4.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.4.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.5 本文研究的主要内容及章节安排 | 第14-16页 |
| 第二章 再生制动系统分析 | 第16-26页 |
| 2.1 制动系统基本结构 | 第16-18页 |
| 2.1.1 传统汽车制动系统 | 第16-17页 |
| 2.1.2 再生制动系统结构 | 第17-18页 |
| 2.2 再生制动系统工作原理 | 第18-23页 |
| 2.2.1 电机运行状态原理 | 第18-19页 |
| 2.2.2 电机回馈制动运行状态原理 | 第19-21页 |
| 2.2.3 电动汽车再生制动原理 | 第21-23页 |
| 2.3 制动能量回收约束条件 | 第23-24页 |
| 2.4 再生制动模式分析 | 第24-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 再生制动系统控制策略研究 | 第26-48页 |
| 3.1 纯电动前驱轿车行驶动力学分析 | 第26-28页 |
| 3.1.1 电动汽车的驱动力 | 第26页 |
| 3.1.2 电动汽车的行驶阻力 | 第26-27页 |
| 3.1.3 电动汽车行驶方程式 | 第27-28页 |
| 3.1.4 电动汽车行驶的附着条件 | 第28页 |
| 3.2 电动汽车制动过程受力分析 | 第28-32页 |
| 3.2.1 制动过程中地面对前后轮的法向反作用力 | 第29-30页 |
| 3.2.2 理想制动力前后分配曲线 | 第30-31页 |
| 3.2.3 前轮单独制动情况分析 | 第31-32页 |
| 3.3 常见再生制动力分配控制策略 | 第32-36页 |
| 3.4 基于前轮驱动纯电动汽车最大能量回收率制动力分配策略 | 第36-39页 |
| 3.5 再生制动过程电机控制方法研究 | 第39-46页 |
| 3.5.1 电机再生制动约束因素研究 | 第39页 |
| 3.5.2 DC/DC斩波器原理 | 第39-43页 |
| 3.5.3 直流电机控制器原理 | 第43-45页 |
| 3.5.4 再生制动电机转矩控制研究 | 第45-46页 |
| 3.6 电池SOC在控制策略中的影响 | 第46-47页 |
| 3.7 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 基于ADVISOR软件对电动汽车再生制动制动力分配策略建模与仿真 | 第48-71页 |
| 4.1 ADVISOR简介 | 第48-50页 |
| 4.1.1 ADVISOR的主要特点 | 第48-49页 |
| 4.1.2 ADVISOR的仿真方法 | 第49-50页 |
| 4.1.3 ADVISOR的仿真过程 | 第50页 |
| 4.2 ADVISOR电动汽车仿真模块分析 | 第50-55页 |
| 4.2.1 循环仿真工况选择 | 第51-52页 |
| 4.2.2 整车模型 | 第52页 |
| 4.2.3 车轮车轴模型 | 第52-53页 |
| 4.2.4 主减速器模块 | 第53-54页 |
| 4.2.5 变速器模型 | 第54页 |
| 4.2.6 电机模块 | 第54页 |
| 4.2.7 电池模型 | 第54-55页 |
| 4.3 ADVISOR自带定比例制动力分配控制策略 | 第55-59页 |
| 4.4 基于本文最大能量回收率建立制动力分配策略模型 | 第59-63页 |
| 4.5 再生制动制动力分配策略仿真及结果分析 | 第63-70页 |
| 4.5.1 电动汽车仿真参数定义 | 第63-65页 |
| 4.5.2 仿真工况选择 | 第65页 |
| 4.5.3 仿真结果分析 | 第65-70页 |
| 4.6 本章小结 | 第70-71页 |
| 第五章 结论与展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77页 |
