| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| ·选题背景与意义 | 第10-11页 |
| ·国内外研究现状及评述 | 第11-15页 |
| ·国内代表性研究成果简析 | 第11-14页 |
| ·国外代表性研究成果简析 | 第14-15页 |
| ·论文研究内容与基本结构 | 第15-17页 |
| ·论文研究内容 | 第15页 |
| ·论文结构 | 第15-17页 |
| 第2章 航运中心建设概述 | 第17-25页 |
| ·航运中心的基本概念 | 第17-19页 |
| ·航运中心的定义及内涵 | 第17页 |
| ·航运中心的要素 | 第17-19页 |
| ·航运中心建设的定义及其内涵 | 第19-21页 |
| ·航运中心建设的演进和趋势 | 第21-25页 |
| ·航运中心建设的功能演进 | 第21-22页 |
| ·航运中心建设的发展趋势 | 第22-25页 |
| 第3章 我国航运中心建设绩效评价指标体系的分解与建立 | 第25-39页 |
| ·我国航运中心建设绩效评价指标体系建立的意义和原则 | 第25-27页 |
| ·我国航运中心建设绩效评价指标体系建立的意义 | 第25页 |
| ·我国航运中心建设绩效评价指标体系建立的原则 | 第25-27页 |
| ·我国航运中心建设绩效评价指标体系的分解 | 第27-33页 |
| ·指标体系的分解方法 | 第27页 |
| ·我国航运中心建设绩效评价指标体系的分解 | 第27-33页 |
| ·我国航运中心建设绩效评价指标体系的建立 | 第33-39页 |
| 第4章 效率的相关概念与效率模型的选择及其建立 | 第39-57页 |
| ·效率的概念 | 第39-45页 |
| ·技术有效 | 第40-41页 |
| ·规模有效 | 第41-42页 |
| ·经济效率、技术效率和配置效率 | 第42-45页 |
| ·效率模型的选择 | 第45-50页 |
| ·数据包络分析 | 第45-46页 |
| ·随机前沿分析 | 第46-47页 |
| ·模型的对比 | 第47-49页 |
| ·模型的选择 | 第49-50页 |
| ·我国航运中心建设绩效评价DEA模型的建立 | 第50-57页 |
| ·CCR模型 | 第50-53页 |
| ·CCR模型DEA有效的经济含义 | 第53-54页 |
| ·BCC模型 | 第54-55页 |
| ·极效率模型 | 第55-57页 |
| 第5章 实证分析 | 第57-72页 |
| ·DEA测算准备 | 第57-61页 |
| ·DMU的选择 | 第57-58页 |
| ·DEA模型计算模式的选择 | 第58-59页 |
| ·输入-输出指标体系的建立 | 第59-61页 |
| ·基础数据及说明 | 第61-63页 |
| ·测算结果及分析 | 第63-68页 |
| ·枢纽港建设评价结果及分析 | 第63-65页 |
| ·金融中心建设评价结果及分析 | 第65-66页 |
| ·航运中心总体建设评价结果及分析 | 第66-68页 |
| ·我国航运中心建设的建议 | 第68-72页 |
| ·硬实力建设方面 | 第68-69页 |
| ·软实力建设方面 | 第69-72页 |
| 第6章 结论 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 附录 航运中心建设调查问卷 | 第76-77页 |
| 攻读学位期间发表的论文 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78页 |