南京市区公交、地铁加权复合网络建模与实证分析
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 论文研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 交通网络研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 公交网络研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 城市公共交通网络的研究价值 | 第14页 |
| 1.4 论文组织与结构 | 第14-16页 |
| 第二章 复杂网络城市公共交通系统概述 | 第16-24页 |
| 2.1 引言 | 第16页 |
| 2.2 城市公共交通网络的建模方法及拓扑统计特性 | 第16-19页 |
| 2.2.1 基于站点的网络构建模型 | 第16-18页 |
| 2.2.2 基于线路的网络表示模型 | 第18-19页 |
| 2.3 网络的基本统计特征 | 第19-20页 |
| 2.4 基于公交和地铁的城市公共交通系统 | 第20-22页 |
| 2.4.1 城市公共交通网络协同性 | 第20-21页 |
| 2.4.2 城市公共交通网络的节点重要性分析 | 第21-22页 |
| 2.5 公共交通网络抗毁性分析 | 第22-23页 |
| 2.6 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 公交地铁加权复合网络模型构建 | 第24-45页 |
| 3.1 引言 | 第24页 |
| 3.2 南京市区公交地铁网络统计特性 | 第24-27页 |
| 3.3 公交地铁加权复合网络模型研究 | 第27-35页 |
| 3.3.1 公交地铁复合网络构建 | 第27-29页 |
| 3.3.2 复合网络连边添加规则 | 第29页 |
| 3.3.3 复合网络权重定义 | 第29-35页 |
| 3.4 复合网络仿真分析 | 第35-42页 |
| 3.4.1 参数d对网络结构的影响分析 | 第35-36页 |
| 3.4.2 容量权值仿真分析 | 第36-37页 |
| 3.4.3 时间成本仿真分析 | 第37-38页 |
| 3.4.4 容量效率权值仿真分析 | 第38-39页 |
| 3.4.5 模型相关参数对复合网络权重的影响 | 第39-42页 |
| 3.5 公交地铁复合网络线路换乘分析 | 第42-44页 |
| 3.5.1 模型参数d对线路换乘的影响 | 第42-44页 |
| 3.6 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 公交地铁时变加权复合网络研究 | 第45-54页 |
| 4.1 引言 | 第45页 |
| 4.2 时变网络权值定义 | 第45-47页 |
| 4.2.1 时变条件下连边容量权值定义 | 第46页 |
| 4.2.2 时变条件下连边时间权值定义 | 第46-47页 |
| 4.2.3 时变条件下连边容量效率权值定义 | 第47页 |
| 4.3 时变加权复合网络仿真分析 | 第47-52页 |
| 4.3.1 路段统计特性分析 | 第48-50页 |
| 4.3.2 常规、高峰时段加权网络分析 | 第50-52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-54页 |
| 第五章 复合网络节点和连边重要性分析 | 第54-68页 |
| 5.1 引言 | 第54页 |
| 5.2 网络节点重要性分析 | 第54-56页 |
| 5.2.1 基于网络局部属性的评估指标 | 第54-55页 |
| 5.2.2 基于网络全局属性的评估指标 | 第55-56页 |
| 5.3 南京公交地铁复合网络节点重要性实证分析 | 第56-57页 |
| 5.3.1 基于网络拓扑结构的节点重要性分析 | 第56-57页 |
| 5.4 复合网络连边重要性分析 | 第57-58页 |
| 5.4.1 基于不同权值的连边重要性分析 | 第57-58页 |
| 5.5 网络抗毁性分析 | 第58-66页 |
| 5.5.1 抗毁性测度 | 第58-59页 |
| 5.5.2 攻击策略选择 | 第59-60页 |
| 5.5.3 基于节点移除策略的抗毁性分析 | 第60-65页 |
| 5.5.4 基于连边移除策略的抗毁性分析 | 第65-66页 |
| 5.6 本章小结 | 第66-68页 |
| 第六章 总结与展望 | 第68-70页 |
| 6.1 总结 | 第68-69页 |
| 6.2 展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 附录1 攻读硕士学位期间申请的专利 | 第73-74页 |
| 附录2 攻读硕士学位期间参加的科研项目 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75页 |
