| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 1 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 论文研究背景和意义 | 第10页 |
| 1.2 混合动力汽车国内外发展概况 | 第10-14页 |
| 1.3 混合动力汽车的发展趋势 | 第14-15页 |
| 1.4 金属链式无级变速器概述 | 第15-18页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第18-19页 |
| 1.6 本章小结 | 第19-20页 |
| 2 混合动力汽车动力总成设计 | 第20-32页 |
| 2.1 PHEV系统结构布置 | 第20-23页 |
| 2.1.1 串联式PHEV | 第20-21页 |
| 2.1.2 并联式PHEV | 第21-23页 |
| 2.1.3 混联式PHEV | 第23页 |
| 2.2 动力总成主要部件的参数设计 | 第23-31页 |
| 2.2.1 主要设计要求 | 第23-24页 |
| 2.2.2 动力源总功率的匹配设计 | 第24-26页 |
| 2.2.3 发动机及传动比的参数匹配设计 | 第26-27页 |
| 2.2.4 驱动电机的参数匹配设计 | 第27-30页 |
| 2.2.5 动力电池的参数匹配设计 | 第30-31页 |
| 2.3 本章小结 | 第31-32页 |
| 3 EM-CVT传动效率分析 | 第32-40页 |
| 3.1 EM-CVT传动效率研究目的 | 第32页 |
| 3.2 EM-CVT传动效率损失原因 | 第32页 |
| 3.3 EM-CVT传动效率台架试验 | 第32-39页 |
| 3.3.1 试验方案 | 第34页 |
| 3.3.2 实验装置 | 第34-35页 |
| 3.3.3 实验步骤 | 第35-36页 |
| 3.3.4 实验结果 | 第36-38页 |
| 3.3.5 数据建模 | 第38-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 4 EM-CVT速比控制规律 | 第40-60页 |
| 4.1 最佳经济性控制曲线 | 第40-53页 |
| 4.1.1 纯电工况下的速比控制规律 | 第41-45页 |
| 4.1.2 纯发动机工况下的速比控制规律 | 第45-48页 |
| 4.1.3 混动模式下的速比控制规律 | 第48-53页 |
| 4.2 最佳动力性控制曲线 | 第53-59页 |
| 4.2.1 纯发动机模式下最佳动力性控制曲线 | 第54-57页 |
| 4.2.2 混合模式下最佳动力性控制曲线 | 第57-59页 |
| 4.3 本章小结 | 第59-60页 |
| 5 整车仿真与结果分析 | 第60-78页 |
| 5.1 AVL CRUISE仿真软件概述 | 第60-61页 |
| 5.1.1 功能介绍 | 第60页 |
| 5.1.2 AVL CRUISE仿真软件的特点 | 第60-61页 |
| 5.1.3 CRUISE仿真基本操作流程可用下面的流程图表示 | 第61页 |
| 5.2 混动模式整车模型的建立与仿真 | 第61-71页 |
| 5.2.1 混动模式整车模型建立 | 第61-62页 |
| 5.2.2 数据输入 | 第62-64页 |
| 5.2.3 信号连接 | 第64页 |
| 5.2.4 整车控制策略 | 第64-68页 |
| 5.2.5 混合动力模式的经济性仿真结果 | 第68-69页 |
| 5.2.6 混合动力模式的动力性仿真结果 | 第69-71页 |
| 5.3 纯电动整车模型的建立与仿真 | 第71-73页 |
| 5.3.1 纯电模型建立 | 第71-72页 |
| 5.3.2 仿真结果 | 第72-73页 |
| 5.4 纯发动机模式整车模型的建立与仿真 | 第73-76页 |
| 5.5 本章小结 | 第76-78页 |
| 6 全文总结与展望 | 第78-80页 |
| 6.1 本文总结 | 第78-79页 |
| 6.2 研究前景和展望 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80-82页 |
| 参考文献 | 第82-86页 |
| 附录 | 第86页 |