| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-9页 |
| ABSTRACT | 第9-12页 |
| 1 导论 | 第16-38页 |
| 1.1 研究背景 | 第16-19页 |
| 1.1.1 城市群是新型城镇化战略实施的重要载体和实现途径 | 第16-17页 |
| 1.1.2 经济效率低下是我国城市群持续健康发展面临的重大挑战 | 第17页 |
| 1.1.3 轨道交通是城市群形成与发展的重要支撑力量 | 第17-19页 |
| 1.2 问题的提出及研究意义 | 第19-21页 |
| 1.2.1 问题的提出 | 第19-20页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第20-21页 |
| 1.3 研究内容 | 第21-33页 |
| 1.3.1 相关概念及内涵 | 第21-32页 |
| 1.3.2 主要研究内容 | 第32-33页 |
| 1.4 研究方法与思路 | 第33-38页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第33-34页 |
| 1.4.2 研究思路 | 第34-35页 |
| 1.4.3 研究的章节框架 | 第35-38页 |
| 2 相关理论基础及文献综述 | 第38-56页 |
| 2.1 相关理论基础 | 第38-44页 |
| 2.1.1 网络经济学理论 | 第38页 |
| 2.1.2 紧凑发展理论 | 第38-42页 |
| 2.1.3 聚集经济理论 | 第42-44页 |
| 2.1.4 城市空间相互作用理论 | 第44页 |
| 2.2 国内外文献综述 | 第44-56页 |
| 2.2.1 关于城市群紧凑发展的研究 | 第44-47页 |
| 2.2.2 关于轨道交通网络化的相关研究 | 第47-51页 |
| 2.2.3 关于轨道交通与城市群紧凑发展关系的研究 | 第51-53页 |
| 2.2.4 关于城市群紧凑发展与城市群经济效率关系的研究综述 | 第53-54页 |
| 2.2.5 小结 | 第54-56页 |
| 3 轨道交通网络经济效应、城市群紧凑发展及其经济效率分析框架 | 第56-74页 |
| 3.1 城市群轨道交通网络经济效应的内在机理分析 | 第56-61页 |
| 3.1.1 轨道交通网络经济效应的微观机理分析 | 第57-58页 |
| 3.1.2 轨道交通网络经济效应的宏观机理分析 | 第58-61页 |
| 3.1.3 轨道交通网络经济效应与"门槛特征" | 第61页 |
| 3.2 城市群紧凑发展的影响因素及其机理分析 | 第61-68页 |
| 3.2.1 城市群紧凑发展的影响因素分析 | 第62-64页 |
| 3.2.2 城市群紧凑发展的内在动力 | 第64-67页 |
| 3.2.3 城市群紧凑发展的实现路径 | 第67-68页 |
| 3.3 城市群紧凑发展与经济效率关系的理论分析 | 第68-72页 |
| 3.3.1 城市群产业紧凑与经济效率 | 第69-70页 |
| 3.3.2 城市群空间紧凑与经济效率 | 第70-71页 |
| 3.3.3 城市群交通紧凑与经济效率 | 第71页 |
| 3.3.4 城市群资本紧凑与经济效率 | 第71-72页 |
| 3.4 小结 | 第72-74页 |
| 4 城市群轨道交通网络化对城市群紧凑发展的时空效应分析 | 第74-82页 |
| 4.1 城市群轨道交通网络的时空经济属性 | 第75-77页 |
| 4.1.1 空间垄断性 | 第75-76页 |
| 4.1.2 时空规模经济 | 第76页 |
| 4.1.3 时空隧道效应 | 第76-77页 |
| 4.2 城市群轨道交通网络对城市群空间形态的影响分析 | 第77-79页 |
| 4.3 城市群轨道交通网络促进城市群网络空间结构的形成 | 第79-81页 |
| 4.4 小结 | 第81-82页 |
| 5 城市群轨道交通网络化对城市群紧凑发展的聚集效应分析 | 第82-100页 |
| 5.1 交通成本约束下的轨道交通网络对城市群集聚经济的影响分析 | 第82-88页 |
| 5.1.1 轨道交通节点的集聚效应 | 第86-87页 |
| 5.1.2 轨道交通网络对城市群要素流动的同城效应 | 第87-88页 |
| 5.2 基于可达性的轨道交通网络对城市群紧凑发展影响的理论分析 | 第88-98页 |
| 5.2.1 轨道交通网络可达性与企业、居民区位选择 | 第88-96页 |
| 5.2.2 轨道交通网络可达性与城市群劳动产业分工 | 第96-97页 |
| 5.2.3 轨道交通网络可达性与城市群城镇化和工业化发展 | 第97-98页 |
| 5.3 小结 | 第98-100页 |
| 6 轨道交通对城市群紧凑发展及其经济效率影响的实证分析 | 第100-134页 |
| 6.1 城市群紧凑发展程度的测度 | 第100-112页 |
| 6.1.1 城市群紧凑度的测度模型 | 第100-109页 |
| 6.1.2 我国十大城市群紧凑程度测度分析 | 第109-112页 |
| 6.2 城市群紧凑发展对经济效率影响的实证分析 | 第112-116页 |
| 6.2.1 基于SFA方法的城市群经济效率测度 | 第112-113页 |
| 6.2.2 城市群紧凑度对经济效率影响的模型设定 | 第113-114页 |
| 6.2.3 变量选择及数据来源 | 第114-115页 |
| 6.2.4 结果分析 | 第115-116页 |
| 6.3 轨道交通对城市群紧凑发展及其经济效率影响的实证分析 | 第116-124页 |
| 6.3.1 模型设立 | 第116-118页 |
| 6.3.2 数据来源 | 第118页 |
| 6.3.3 实证结果分析 | 第118-124页 |
| 6.4 我国城市群轨道交通支撑城市群紧凑发展存在的问题及原因分析 | 第124-131页 |
| 6.4.1 基于DEA的轨道交通网络效率评价 | 第124-131页 |
| 6.4.2 影响我国城市群轨道交通网络效率提升的原因分析 | 第131页 |
| 6.5 小结 | 第131-134页 |
| 7 结论 | 第134-144页 |
| 7.1 论文的主要工作及结论 | 第134-136页 |
| 7.2 对策建议 | 第136-142页 |
| 7.2.1 促进城市群紧凑发展的几点建议 | 第136-140页 |
| 7.2.2 轨道交通支撑城市群紧凑发展的对策建议 | 第140-142页 |
| 7.3 论文的主要创新点 | 第142-143页 |
| 7.4 不足之处 | 第143-144页 |
| 参考文献 | 第144-150页 |
| 附录A | 第150-156页 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第156-160页 |
| 学位论文数据集 | 第160页 |
