| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-10页 |
| 1 引言 | 第14-28页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第14-17页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第14-15页 |
| 1.1.2 规划型和组织型行车组织体制概述 | 第15-16页 |
| 1.1.3 集结模式转变的必要性 | 第16页 |
| 1.1.4 问题的提出 | 第16-17页 |
| 1.2 相关研究综述 | 第17-24页 |
| 1.2.1 编组站车流组织优化的研究 | 第17-20页 |
| 1.2.2 基于排队论集结模式优化的研究现状 | 第20-22页 |
| 1.2.3 基于仿真集结模式优化的研究现状 | 第22-23页 |
| 1.2.4 既有研究中存在的问题 | 第23-24页 |
| 1.3 研究方法与论文结构 | 第24-28页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第24-25页 |
| 1.3.2 论文结构 | 第25-28页 |
| 2 编组站排队系统分析 | 第28-38页 |
| 2.1 编组站系统的特性及构成 | 第28-31页 |
| 2.1.1 编组站系统的特性 | 第28-29页 |
| 2.1.2 编组站系统的构成 | 第29-31页 |
| 2.2 随机服务系统构成及描述 | 第31-35页 |
| 2.2.1 随机服务系统的构成 | 第31-33页 |
| 2.2.2 随机服务系统的表示 | 第33-34页 |
| 2.2.3 排队模型的相关理论 | 第34页 |
| 2.2.4 编组站各系统相关排队指标 | 第34-35页 |
| 2.3 本章小节 | 第35-38页 |
| 3 编组站集结模式分析与车流到达规律研究 | 第38-60页 |
| 3.1 货车集结模式概述 | 第38-41页 |
| 3.1.1 定编集结模式作业特点及适用性 | 第39-40页 |
| 3.1.2 定时集结模式作业特点及适用性 | 第40-41页 |
| 3.2 车流到达规律统计分析 | 第41-58页 |
| 3.2.1 车组到达间隔时间的分布规律 | 第41-51页 |
| 3.2.2 车组大小分布规律 | 第51-58页 |
| 3.3 本章小节 | 第58-60页 |
| 4 编组出发系统排队模型 | 第60-92页 |
| 4.1 货车在编组出发系统的排队作业过程 | 第60-64页 |
| 4.1.1 定时集结模式对集编系统的影响 | 第60-61页 |
| 4.1.2 定编、定时集结模式在集编系统的作业过程 | 第61-64页 |
| 4.2 货车在集编系统内采用定编集结模式的排队模型 | 第64-73页 |
| 4.2.1 定编集结集编排队系统构成要素 | 第65页 |
| 4.2.2 模型求解 | 第65-73页 |
| 4.3 货车在集编系统内采用定时集结模式的排队模型 | 第73-82页 |
| 4.3.1 货车采用定时集结在集编系统的作业描述 | 第73-74页 |
| 4.3.2 定时集结集编排队系统构成要素 | 第74-75页 |
| 4.3.3 货车采用定时集结在集编系统的作业描述 | 第75-81页 |
| 4.3.4 欠轴车数和加开列车数的计算方法 | 第81-82页 |
| 4.4 数值实例 | 第82-90页 |
| 4.4.1 车列编组占用编组调车机车时间分析 | 第83-84页 |
| 4.4.2 不同去向车流在集编系统的货车平均停留时间 | 第84-85页 |
| 4.4.3 车流量和开行列车使用系数对集编系统内货车平均停留时间的影响 | 第85-90页 |
| 4.5 本章小结 | 第90-92页 |
| 5 到达解体系统排队模型 | 第92-110页 |
| 5.1 货车在到达解体系统的作业过程 | 第92-93页 |
| 5.1.1 定时集结模式对到达解体系统的影响 | 第92-93页 |
| 5.1.2 定编、定时集结模式在解体系统作业过程的区别 | 第93页 |
| 5.2 解体系统排队模型 | 第93-99页 |
| 5.2.1 解体排队系统构成要素 | 第93-94页 |
| 5.2.2 模型求解 | 第94-99页 |
| 5.3 解体排队系统内两种集结模式平均停留时间计算方法 | 第99-104页 |
| 5.3.1 货车采用定时集结在解体系统的平均停留时间计算方法 | 第99-100页 |
| 5.3.2 货车采用定编集结在解体系统的平均停留时间计算方法 | 第100-101页 |
| 5.3.3 车流量对货车平均停留时间的影响分析 | 第101-104页 |
| 5.4 数值计算 | 第104-107页 |
| 5.4.1 车列解体占用驼峰调车机车时间分析 | 第104-106页 |
| 5.4.2 在前方编组站解体系统内采用定时集结节省货车平均停留时间和驼峰解体调车时间 | 第106-107页 |
| 5.5 本章小结 | 第107-110页 |
| 6 相关因数影响分析和技术经济效益计算 | 第110-138页 |
| 6.1 山海关编组站概况 | 第110页 |
| 6.2 定时集结技术经济效益影响因素分析 | 第110-123页 |
| 6.2.1 定时集结节省总车小时的因素影响分析 | 第110-121页 |
| 6.2.2 日欠轴车数的因素影响分析 | 第121-123页 |
| 6.3 两种集结模式技术经济效益的分析计算 | 第123-129页 |
| 6.3.1 技术经济比较分析 | 第124-128页 |
| 6.3.2 技术经济效益计算 | 第128-129页 |
| 6.4 定时集结技术经济效益的因素影响分析 | 第129-136页 |
| 6.5 本章小结 | 第136-138页 |
| 7 结论与展望 | 第138-145页 |
| 7.1 主要工作及结论 | 第138-142页 |
| 7.2 主要创新点 | 第142-144页 |
| 7.3 研究展望 | 第144-145页 |
| 参考文献 | 第145-154页 |
| 附录A | 第154-178页 |
| 作者简历 | 第178-182页 |
| 学位论文数据集 | 第182页 |
