基于LIN总线的车载电源管理系统研究
| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9页 |
| 第一章 绪论 | 第15-20页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第15页 |
| 1.2 课题国内外研究现状 | 第15-18页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3 课题来源与论文内容 | 第18-20页 |
| 1.3.1 课题来源 | 第18页 |
| 1.3.2 论文内容 | 第18-20页 |
| 第二章 车载电源管理技术与汽车总线 | 第20-33页 |
| 2.1 车载电源系统 | 第20-25页 |
| 2.1.1 车载发电机 | 第20-23页 |
| 2.1.2 车载蓄电池 | 第23-24页 |
| 2.1.3 智能电池传感器 | 第24-25页 |
| 2.2 车载电源管理技术 | 第25-27页 |
| 2.2.1 开环电源管理技术 | 第25-26页 |
| 2.2.2 闭环电源管理技术 | 第26-27页 |
| 2.3 汽车总线技术 | 第27-32页 |
| 2.3.1 汽车总线概述 | 第27-29页 |
| 2.3.2 LIN总线技术 | 第29-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 基于负载功率最优分配的电源管理策略 | 第33-45页 |
| 3.1 车载电源系统建模 | 第33-39页 |
| 3.1.1 蓄电池电路模型 | 第33-36页 |
| 3.1.2 智能发电机模型 | 第36-37页 |
| 3.1.3 发动机万有特性 | 第37-39页 |
| 3.2 智能电源管理策略 | 第39-40页 |
| 3.2.1 车载电源管理思路 | 第39页 |
| 3.2.2 电源管理策略建模 | 第39-40页 |
| 3.3 基于极小值原理的求解 | 第40-44页 |
| 3.3.1 极小值原理概述 | 第40-42页 |
| 3.3.2 基于PMP的求解 | 第42-43页 |
| 3.3.3 协态变量求取算法 | 第43-44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 总线式车载电源管理系统设计 | 第45-55页 |
| 4.1 智能车载电源管理系统架构与功能 | 第45-46页 |
| 4.1.1 智能电源管理系统架构 | 第45页 |
| 4.1.2 智能电源管理系统功能 | 第45-46页 |
| 4.2 电池分区与发电机工作模式设定 | 第46-48页 |
| 4.2.1 车载蓄电池SOC分区 | 第46页 |
| 4.2.2 发电机工作模式设定 | 第46-48页 |
| 4.3 电源管理控制器的设计 | 第48-51页 |
| 4.3.1 主控芯片的选取 | 第48-49页 |
| 4.3.2 LIN通信模块设计 | 第49-50页 |
| 4.3.3 电源管理策略实现 | 第50-51页 |
| 4.4 控制器通信协议设计 | 第51-54页 |
| 4.4.1 网络节点ID分配 | 第51-52页 |
| 4.4.2 信号定义与封装 | 第52-54页 |
| 4.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 第五章 实验系统构建与整车试验 | 第55-69页 |
| 5.1 实验系统开发工具 | 第55-56页 |
| 5.1.1 Vector CANoe软件介绍 | 第55-56页 |
| 5.1.2 底盘测功机介绍 | 第56页 |
| 5.2 实验平台搭建 | 第56-62页 |
| 5.2.1 网络节点实验平台架构 | 第56-57页 |
| 5.2.2 节点网络通信开发 | 第57-59页 |
| 5.2.3 上位机监测面板开发 | 第59-62页 |
| 5.3 整车试验与结果分析 | 第62-68页 |
| 5.3.1 整车试验台架与试验方案 | 第62-63页 |
| 5.3.2 负载功率恒定整车试验 | 第63-66页 |
| 5.3.3 负载功率变化整车试验 | 第66-68页 |
| 5.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 第六章 总结与展望 | 第69-71页 |
| 6.1 论文工作总结 | 第69-70页 |
| 6.2 下一步工作 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及其成果情况 | 第75-76页 |
