摘要 | 第5-6页 |
ABSTRACT | 第6页 |
第1章 绪论 | 第9-17页 |
1.1 研究背景与意义 | 第9-11页 |
1.1.1 选题背景 | 第9-11页 |
1.1.2 选题意义 | 第11页 |
1.2 文献综述 | 第11-15页 |
1.2.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
1.3 研究思路与研究方法 | 第15-17页 |
1.3.1 研究思路 | 第15页 |
1.3.2 研究方法 | 第15-17页 |
第2章 相关概念与理论基础 | 第17-22页 |
2.1 相关概念 | 第17-19页 |
2.1.1 海上危险货物 | 第17-18页 |
2.1.2 海上危险货物运输安全管理 | 第18-19页 |
2.2 理论基础 | 第19-22页 |
2.2.1 公共治理理论 | 第19-20页 |
2.2.2 新公共管理理论 | 第20-21页 |
2.2.3 安全管理理论 | 第21-22页 |
第3章 营口水域海上危险货物安全管理现状分析 | 第22-41页 |
3.1 营口水域海上危险货物运输概况 | 第22-29页 |
3.1.1 营口水域危险货物码头概述 | 第23-24页 |
3.1.2 营口水域海上危险货物统计分析 | 第24-29页 |
3.2 营口水域海上危险货物安全管理的主要举措及成效 | 第29-33页 |
3.2.1 主要管理措施 | 第30-31页 |
3.2.2 取得的成效 | 第31-33页 |
3.3 营口水域海上危险货物运输安全管理存在的问题 | 第33-37页 |
3.3.1 相关法律法规及技术规范不尽完善 | 第34页 |
3.3.2 政府安全管理理念急需加强 | 第34-35页 |
3.3.3 安全管理模式过于单一 | 第35-36页 |
3.3.4 应急服务供给不足 | 第36-37页 |
3.4 存在问题的原因分析 | 第37-41页 |
3.4.1 公共管理理念落后 | 第37-38页 |
3.4.2 政府在管理中缺位 | 第38-39页 |
3.4.3 公共治理模式尚未成型 | 第39-41页 |
第4章 国外与国内其它水域海上危险货物安全管理经验借鉴 | 第41-51页 |
4.1 国外海上危险货物运输安全管理概况 | 第41-44页 |
4.1.1 德国海上危险货物运输典型管理措施 | 第41-42页 |
4.1.2 加拿大海上危险货物运输典型管理措施 | 第42-43页 |
4.1.3 澳大利亚海上危险货物运输应急服务典型措施 | 第43-44页 |
4.2 国内其它水域海上危险货物运输安全管理概况 | 第44-48页 |
4.2.1 宁波水域海上危险货物运输典型管理措施 | 第44-47页 |
4.2.2 青岛水域海上危险货物运输典型管理措施 | 第47-48页 |
4.3 国内外海上危险货物安全管理经验借鉴 | 第48-51页 |
4.3.1 完善海上危险货物安全管理法律法规 | 第48页 |
4.3.2 立法部门同安全管理部门相分离 | 第48-49页 |
4.3.3 建立应急反应中心 | 第49页 |
4.3.4 健全危险货物监管长效机制 | 第49-51页 |
第5章 营口水域海上危险货物运输安全管理对策 | 第51-62页 |
5.1 完善海上危险货物运输安全管理法律法规 | 第51-53页 |
5.1.1 尽快修订与完善危险货物相关立法 | 第51页 |
5.1.2 明确各个管理主体管理职责 | 第51-52页 |
5.1.3 立法部门同管理部门相互分离 | 第52页 |
5.1.4 坚持依法行政依法履职 | 第52-53页 |
5.2 改进海上危险货物运输安全管理理念 | 第53-55页 |
5.2.1 政府主导社会组织参与 | 第53-54页 |
5.2.2 从命令式管理到协商式治理 | 第54页 |
5.2.3 从监管向服务转变 | 第54-55页 |
5.3 探索海上危险货物运输安全管理新方法 | 第55-58页 |
5.3.1 加强海事管理机构地方政府协作 | 第55页 |
5.3.2 推进智慧海事建设 | 第55-57页 |
5.3.3 加强安全管理人才队伍建设 | 第57-58页 |
5.3.4 强化经费保障 | 第58页 |
5.4 提升海上危险货物运输应急服务水平 | 第58-62页 |
5.4.1 建立健全应急机制体系 | 第58-59页 |
5.4.2 鼓励社会组织积极参与应急服务 | 第59-61页 |
5.4.3 政府购买应急服务 | 第61-62页 |
第6章 结论 | 第62-63页 |
参考文献 | 第63-65页 |
致谢 | 第65页 |