| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| ·研究背景及意义 | 第9-12页 |
| ·研究背景 | 第9-11页 |
| ·研究意义 | 第11-12页 |
| ·研究目的、研究内容、研究工具和技术路线 | 第12-13页 |
| ·研究目的 | 第12页 |
| ·研究内容 | 第12页 |
| ·研究方法 | 第12-13页 |
| ·本文技术路线 | 第13页 |
| ·本文的创新点和难点 | 第13-15页 |
| 第二章 文献综述 | 第15-21页 |
| ·关于碳排放影响因素的研究方法 | 第15-17页 |
| ·关于碳排放的具体影响因素 | 第17-18页 |
| ·二氧化碳排放与经济增长之间的关系研究 | 第18-20页 |
| ·文献评述 | 第20-21页 |
| 第三章 我国航空公司碳排放现状及影响因素分析 | 第21-26页 |
| ·我国航空公司碳排放现状 | 第21-23页 |
| ·民航运输业 CO2 排放总量 | 第22页 |
| ·民航运输业单位产出碳排放 | 第22-23页 |
| ·我国航空公司碳排放影响因素分析 | 第23-26页 |
| 第四章 单位产出碳排放影响因素的实证分析 | 第26-40页 |
| ·各航空公司二氧化碳排放量的估算 | 第26-27页 |
| ·航空公司单位产出碳排放影响因素的模型设定及变量说明 | 第27-30页 |
| ·航空公司单位产出碳排放影响因素的模型设定 | 第27-28页 |
| ·变量指标的选取、数据来源及处理 | 第28-30页 |
| ·基于面板数据的单位产出二氧化碳排放模型的实证分析 | 第30-38页 |
| ·面板数据的单位根检验 | 第30-32页 |
| ·面板数据模型的协整检验 | 第32-33页 |
| ·面板数据模型的选择 | 第33-35页 |
| ·面板数据数据模型的回归和实证分析 | 第35-38页 |
| ·小结 | 第38-40页 |
| 第五章 我国航空公司碳排放 EKC 研究 | 第40-50页 |
| ·环境库兹涅茨曲线（EKC）假说的提出和含义 | 第40-41页 |
| ·基于 KC 模型的我国航空公司碳排放 EKC 实证研究 | 第41-45页 |
| ·EKC 模型的设定 | 第41页 |
| ·数据来源及说明 | 第41-42页 |
| ·平稳性检验 | 第42页 |
| ·协整关系检验 | 第42-44页 |
| ·模型的回归估计 | 第44-45页 |
| ·基于状态空间模型的我国航空公司碳排放 EKC 实证研究 | 第45-48页 |
| ·状态空间模型的设定 | 第45-46页 |
| ·状态空间模型的估计 | 第46-48页 |
| ·小结 | 第48-50页 |
| 第六章 总结与建议 | 第50-52页 |
| 致谢 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-58页 |
| 附录 | 第58-63页 |
