| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 1 绪论 | 第10-15页 |
| ·研究背景及问题提出 | 第10-11页 |
| ·研究背景 | 第10-11页 |
| ·问题提出 | 第11页 |
| ·研究意义 | 第11页 |
| ·研究内容与研究方法 | 第11-13页 |
| ·研究内容 | 第11-12页 |
| ·研究方法 | 第12-13页 |
| ·本文创新点 | 第13页 |
| ·相关概念界定 | 第13-15页 |
| ·快递业相关概念 | 第13页 |
| ·高速铁路相关概念 | 第13-14页 |
| ·高速铁路与快递业的关系 | 第14-15页 |
| 2 文献综述及研究现状 | 第15-19页 |
| ·文献综述 | 第15-18页 |
| ·产业融合理论的综述 | 第15-16页 |
| ·高速铁路开展快递运输的综述 | 第16-18页 |
| ·文献述评 | 第18-19页 |
| 3 高速铁路与快递业融合发展的理论分析 | 第19-32页 |
| ·产品—资源—网络经济(PRN)分析 | 第19-27页 |
| ·快递业的产品分析 | 第20-23页 |
| ·高速铁路的运输资源特征分析 | 第23-25页 |
| ·高速铁路与快递业融合的网络经济特征分析 | 第25-27页 |
| ·高速铁路与快递业融合的趋势分析 | 第27-28页 |
| ·巨大的市场需求为高速铁路开展快递运输提供机遇 | 第27页 |
| ·高速铁路开展快递运输将充分利用运输资源 | 第27-28页 |
| ·高速铁路开展快递运输可带来经济收益 | 第28页 |
| ·产业融合分析 | 第28-32页 |
| ·高速铁路与快递业融合的内涵 | 第28-29页 |
| ·高速铁路与快递业融合的动因 | 第29-30页 |
| ·高速铁路与快递业融合的方式 | 第30-31页 |
| ·高速铁路与快递业融合的过程 | 第31-32页 |
| 4 高速铁路与快递业融合发展的实证分析 | 第32-51页 |
| ·高速铁路与快递业发展概述 | 第32-36页 |
| ·我国高速铁路发展概述 | 第32-35页 |
| ·我国快递业发展概述 | 第35-36页 |
| ·高速铁路与快递业融合发展的基础 | 第36-40页 |
| ·高速铁路与快递网络空间同构 | 第37-38页 |
| ·高速铁路运行满足快递运输时效性 | 第38-40页 |
| ·高速铁路与快递业融合发展的动力 | 第40-42页 |
| ·高速铁路运营面临财务压力 | 第40-41页 |
| ·铁路开启货运改革 | 第41-42页 |
| ·快递业运力资源紧张 | 第42页 |
| ·高速铁路与快递业融合的阶段——以武广高速铁路为例 | 第42-48页 |
| ·武广高铁承担快递夜间的“轴”线运输 | 第43-44页 |
| ·高速铁路快递量不断增长 | 第44-45页 |
| ·武广高速铁路与快递业融合的经济分析 | 第45-48页 |
| ·高速铁路与快递业进一步融合发展存在的问题 | 第48-51页 |
| ·方市场主体地位不对等 | 第48-49页 |
| ·缺乏基础配套设施 | 第49页 |
| ·资金支持不足 | 第49-50页 |
| ·运营机制激励不足 | 第50-51页 |
| 5 研究结论及不足 | 第51-53页 |
| ·研究结论 | 第51-52页 |
| ·研究不足 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-57页 |
| 学位论文数据集 | 第57页 |