| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| ·船舶综合电力系统概述 | 第10-11页 |
| ·全电力综合系统成为船舶动力发展趋势的原因 | 第11-12页 |
| ·现代高能设备和日用电对电的能需求日益提高 | 第11页 |
| ·技术进步促进了船舶综合电力系统的发展 | 第11-12页 |
| ·各海洋强国在船舶综合全电力系统方面的研究 | 第12页 |
| ·仿真技术在船舶动力装置研究中的应用及发展状况 | 第12-15页 |
| ·国内在船舶全电力推进方面的背景和研究进展 | 第15-16页 |
| ·论文主要研究工作 | 第16-18页 |
| 第2章 燃气轮机动力装置作为原动机模块的初步构想 | 第18-29页 |
| ·物理模型的几种基本构成简图 | 第18-19页 |
| ·全电力推进的模块化及其对各种船舶需求的配置形式 | 第19-24页 |
| ·采用燃气轮机作为全电力推进原动机模块的初步分析 | 第24-28页 |
| ·本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 实验台的各部件数学建模 | 第29-57页 |
| ·燃气轮机的数学建模 | 第29-38页 |
| ·燃气轮机的动态数学模型 | 第29-33页 |
| ·燃气轮机的稳态变工况计算方法 | 第33页 |
| ·燃气轮机部件特性的处理及稳态计算的计算机模型 | 第33-34页 |
| ·燃气轮机稳态变工况计算模型 | 第34-37页 |
| ·稳态变工况的计算结果 | 第37-38页 |
| ·离合器数学建模 | 第38-42页 |
| ·燃气轮机调速器的设计和建模 | 第42-49页 |
| ·电子调速器传递函数的计算 | 第42-47页 |
| ·模糊控制在燃气轮机转速调速器中的应用 | 第47-49页 |
| ·发电机的建模 | 第49-53页 |
| ·推进电机的数学模型 | 第53-56页 |
| ·本章小结 | 第56-57页 |
| 第4章 仿真模型的建立及仿真结果分析 | 第57-72页 |
| ·燃气轮机及调速器的仿真 | 第57-61页 |
| ·三S离合器的建模 | 第61-63页 |
| ·发电机及电机的计算机模型 | 第63-64页 |
| ·系统的计算机模型 | 第64-65页 |
| ·仿真结果及分析 | 第65-71页 |
| ·本章小结 | 第71-72页 |
| 第5章 全电力推进实验台的初步设计 | 第72-87页 |
| ·实验台的组成及其总体布置 | 第72页 |
| ·实验台各组成部分介绍 | 第72-76页 |
| ·N6135柴油机 | 第72-73页 |
| ·S1A-02燃气轮机 | 第73-74页 |
| ·GTD350燃气轮机 | 第74页 |
| ·电涡流测功器 | 第74-75页 |
| ·并车齿轮箱及SSS离合器 | 第75页 |
| ·液力偶合器 | 第75-76页 |
| ·电力系统的选型及控制方案 | 第76-78页 |
| ·运行方式 | 第78-79页 |
| ·负荷分配的方案 | 第79-86页 |
| ·船舶燃气轮机的调速系统简介 | 第79-82页 |
| ·负荷分配 | 第82-86页 |
| ·本章小结 | 第86-87页 |
| 结论 | 第87-89页 |
| 参考文献 | 第89-93页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第93-94页 |
| 致谢 | 第94-95页 |
| 附录一 利用逐步回归法对压气机特性进行拟合的源程序 | 第95-101页 |
| 附录二 利用最小二乘法对涡轮特性进行特性拟合的源程序 | 第101-103页 |