并联式混合动力汽车动力合成装置的研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-7页 |
| 1 绪论 | 第7-14页 |
| ·研究背景 | 第7-10页 |
| ·混合动力汽车的关键技术 | 第10-11页 |
| ·PHEV 动力合成装置的的研究发展 | 第11-13页 |
| ·国外PHEV 动力合成装置的研究发展 | 第11-12页 |
| ·国内PHEV 动力合成装置的研究发展 | 第12-13页 |
| ·本文的研究内容及意义 | 第13-14页 |
| 2 合成方式的确定及行星传动的一般理论 | 第14-21页 |
| ·动力合成方式的确定 | 第14-15页 |
| ·一般差动轮系传动特点 | 第15-20页 |
| ·传动比关系 | 第15-16页 |
| ·转矩分析 | 第16-17页 |
| ·功率分析 | 第17页 |
| ·效率的讨论 | 第17-20页 |
| ·本章小结 | 第20-21页 |
| 3 动力合成装置的参数选取 | 第21-30页 |
| ·由转速特点选取系统参数 | 第21-25页 |
| ·差动轮系的转速关系 | 第21-23页 |
| ·参数选取 | 第23-24页 |
| ·参数K 对输出转速的影响 | 第24-25页 |
| ·由转矩特点选取系统参数 | 第25-26页 |
| ·转矩输出的特点及参数选取 | 第25-26页 |
| ·参数K 对输出转矩的影响 | 第26页 |
| ·动力合成装置的灵敏度 | 第26-29页 |
| ·动力合成装置对输入转速的灵敏度 | 第27-28页 |
| ·动力合成装置对输入转矩的灵敏度 | 第28-29页 |
| ·本章小结 | 第29-30页 |
| 4 动力合成装置的动力学特性 | 第30-41页 |
| ·等效力学模型的建立 | 第30-31页 |
| ·力学模型综合参数的推演 | 第31-38页 |
| ·等效转动惯量 | 第31-35页 |
| ·等效刚度 | 第35-36页 |
| ·等效转矩 | 第36-38页 |
| ·最佳速比分析 | 第38页 |
| ·固有频率分析 | 第38-39页 |
| ·结构参数K 对加速度的影响 | 第39-40页 |
| ·本章小结 | 第40-41页 |
| 5 各种工作模式下的动力学分析 | 第41-57页 |
| ·概述 | 第41页 |
| ·单独驱动模式 | 第41-45页 |
| ·构件c 单独驱动 | 第41-43页 |
| ·构件b 单独驱动 | 第43-45页 |
| ·混合驱动模式 | 第45-48页 |
| ·构件b 已运转时构件c 进入驱动 | 第45-47页 |
| ·构件c 已运转时构件b 进入驱动 | 第47-48页 |
| ·混合驱动模式单动力源退出 | 第48-51页 |
| ·混合驱动时构件c 退出 | 第48-50页 |
| ·混合驱动时构件b 退出 | 第50-51页 |
| ·充电模式 | 第51-54页 |
| ·构件b 与发动机连接 | 第51-53页 |
| ·构件c 与发动机连接 | 第53-54页 |
| ·刚度和阻尼对系统响应时间的影响 | 第54-56页 |
| ·本章小结 | 第56-57页 |
| 6 全文总结 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-61页 |
| 在校期间发表的论文 | 第61页 |
