航空发动机涡轮叶片封严篦齿电火花表面强化设备的研制
| 1. 绪论 | 第1-17页 |
| ·引言 | 第9-10页 |
| ·电火花表面强化技术 | 第10-12页 |
| ·电火花表面强化技术的工艺原理 | 第10-11页 |
| ·电火花表面强化技术的工艺特点 | 第11-12页 |
| ·电火花表面强化设备 | 第12-14页 |
| ·电火花表面强化设备的组成 | 第12页 |
| ·电火花表面强化设备的工作原理 | 第12-14页 |
| ·电火花表面强化技术的发展 | 第14-16页 |
| ·本课题的研究意义 | 第16-17页 |
| 2. 电火花表面强化设备的整体方案设计 | 第17-27页 |
| ·电火花表面强化工艺参数对强化层的影响 | 第17-18页 |
| ·设备整体结构设计及工作原理 | 第18-19页 |
| ·工件和电极 | 第18页 |
| ·设备组成及工作原理 | 第18-19页 |
| ·强化电极的结构设计 | 第19-22页 |
| ·电火花放电机理 | 第19-20页 |
| ·强化电极类型选择 | 第20-21页 |
| ·振动器的结构设计 | 第21-22页 |
| ·高频逆变脉冲电源 | 第22-27页 |
| ·工艺对电源的要求 | 第22-23页 |
| ·高频电力电子技术 | 第23-25页 |
| ·开关器件选择 | 第25-27页 |
| 3 绝缘栅双极性晶体管 IGBT | 第27-38页 |
| ·IGBT 结构特性 | 第27-28页 |
| ·IGBT 的基本特性 | 第28-29页 |
| ·IGBT 的静态特性 | 第28-29页 |
| ·IGBT 的动态特性 | 第29页 |
| ·IGBT 的擎住效应与安全工作区 | 第29-31页 |
| ·擎住效应 | 第29-30页 |
| ·安全工作区 | 第30-31页 |
| ·IGBT 的驱动与保护技术 | 第31-33页 |
| ·IGBT 专用驱动模块 EX8841 | 第33-38页 |
| ·集成化驱动电路的构成及性能 | 第33-35页 |
| ·EX8841 内部电路及工作原理 | 第35-38页 |
| 4 高频逆变脉冲电源主回路设计 | 第38-47页 |
| ·电源输出参数调节方案 | 第38-39页 |
| ·输出电压调节 | 第38页 |
| ·输出电流调节 | 第38页 |
| ·输出脉冲方波频率和占空比调节 | 第38-39页 |
| ·电源系统主电路方案设计 | 第39-40页 |
| ·系统主电路 | 第40-47页 |
| ·系统主电路图 | 第40页 |
| ·逆变电路组成及工作原理 | 第40-42页 |
| ·斩波电路组成及工作原理 | 第42-43页 |
| ·系统主电路的主要参数设计 | 第43-47页 |
| 5 高频逆变脉冲电源控制电路设计 | 第47-56页 |
| ·PWM 控制逆变电路 | 第47-52页 |
| ·逆变控制电路图 | 第47页 |
| ·电路控制方案 | 第47-49页 |
| ·PWM 芯片的选择 | 第49-50页 |
| ·芯片 SG3525A | 第50-52页 |
| ·PWM+PFM 控制斩波电路 | 第52-56页 |
| ·脉冲控制电路图 | 第52页 |
| ·电路控制方案 | 第52-56页 |
| 6 IGBT 保护电路 | 第56-62页 |
| ·IGBT 过压的原因及抑制 | 第56-57页 |
| ·IGBT 产生过电压的原因 | 第56页 |
| ·IGBT 过电压的抑制 | 第56-57页 |
| ·IGBT 过流保护 | 第57-61页 |
| ·IGBT 过流保护的必要性 | 第57页 |
| ·造成短路的原因 | 第57-58页 |
| ·短路保护电路的几点要求 | 第58页 |
| ·过流保护的检测 | 第58-61页 |
| ·过热保护 | 第61-62页 |
| 7 结论及改进建议 | 第62-66页 |
| ·结论 | 第62-64页 |
| ·高频脉冲电源 | 第62-63页 |
| ·实现机械自动化操作 | 第63-64页 |
| ·对设备、工艺改进的建议 | 第64-66页 |
| ·对强化电极的改进建议 | 第64页 |
| ·对电源的改进建议 | 第64-65页 |
| ·对工艺参数的改进建议 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |
| 附录1 | 第69-70页 |
| 附录2 | 第70页 |
