配合盾构法修建地铁车站的方案及实施技术问题研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-13页 |
| 第1章 绪论 | 第13-36页 |
| ·问题的提出 | 第13-19页 |
| ·引言 | 第13-14页 |
| ·地铁车站施工方法现状 | 第14-17页 |
| ·问题的提出 | 第17-19页 |
| ·国外配合盾构法修建地铁车站的现状 | 第19-28页 |
| ·扩挖区间盾构隧道建成车站 | 第19-21页 |
| ·建成平行隧道车站 | 第21-24页 |
| ·采用固定式或分离式连体盾构直接修建车站 | 第24-26页 |
| ·建成拱形结构车站 | 第26-27页 |
| ·采用复式微型盾构修建车站 | 第27-28页 |
| ·国内外研究现状 | 第28-33页 |
| ·理论与数值模拟分析 | 第28-31页 |
| ·室内相似模型试验 | 第31-33页 |
| ·现场试验 | 第33页 |
| ·本文研究背景、内容和方法 | 第33-36页 |
| ·研究背景 | 第33-34页 |
| ·研究内容 | 第34-35页 |
| ·研究方法 | 第35-36页 |
| 第2章 配合盾构法修建地铁车站的方案研究 | 第36-54页 |
| ·车站设计原则和技术标准 | 第36-38页 |
| ·车站基本情况 | 第36-37页 |
| ·设计原则和技术标准 | 第37-38页 |
| ·车站扩挖施工方案及主体结构型式 | 第38-40页 |
| ·典型扩挖施作步骤 | 第40-44页 |
| ·方案比选 | 第44-46页 |
| ·特殊管片及支护结构体系的开发 | 第46-52页 |
| ·三连拱结构车站 | 第47-50页 |
| ·两连拱结构车站 | 第50-52页 |
| ·本章小结 | 第52-54页 |
| 第3章 车站主体结构设计计算方法 | 第54-76页 |
| ·地下结构设计计算方法 | 第54-56页 |
| ·地下结构设计方法 | 第54-55页 |
| ·地下结构设计计算方法 | 第55-56页 |
| ·荷载—结构模型数值模拟 | 第56-59页 |
| ·基本假定 | 第56-57页 |
| ·单元刚度矩阵的建立 | 第57-58页 |
| ·等效节点荷载计算 | 第58-59页 |
| ·地层弹簧拉压判别 | 第59页 |
| ·盾构隧道和车站主体结构力学模型 | 第59-64页 |
| ·盾构隧道管片衬砌结构力学模型 | 第59-60页 |
| ·地铁车站主体结构力学模型 | 第60-61页 |
| ·考虑剪切变形的直梁和曲梁单元 | 第61-64页 |
| ·三连拱车站主体结构力学模型 | 第64-69页 |
| ·三连拱车站主体结构力学模型简图 | 第64页 |
| ·直梁—弹簧模型 | 第64-66页 |
| ·曲梁—弹簧模型 | 第66-69页 |
| ·两种模型的一致性 | 第69页 |
| ·两连拱车站主体结构力学模型 | 第69-74页 |
| ·两连拱车站主体结构力学模型简图 | 第69-70页 |
| ·直梁模型 | 第70-71页 |
| ·曲梁模型 | 第71页 |
| ·中墙与二衬相互作用模型 | 第71-74页 |
| ·本章小结 | 第74-76页 |
| 第4章 车站主体结构合理形状及主要参数研究 | 第76-100页 |
| ·围岩参数与车站主体结构基本参数 | 第76-77页 |
| ·作用于结构上的荷载 | 第77-79页 |
| ·荷载分类 | 第77页 |
| ·主要荷载计算方法 | 第77-79页 |
| ·盾构隧道管片衬砌结构参数研究 | 第79-85页 |
| ·有限元模型参数取值 | 第80-81页 |
| ·梁单元大小研究 | 第81-82页 |
| ·管片衬砌结构参数研究 | 第82-84页 |
| ·基于变形的等效刚度研究 | 第84-85页 |
| ·三连拱车站结构合理形状及主要参数研究 | 第85-91页 |
| ·结构参数调整及计算系列 | 第85-86页 |
| ·车站结构内力和变形分析 | 第86-88页 |
| ·车站结构合理形状及主要参数研究 | 第88-91页 |
| ·两连拱车站结构合理形状及主要参数研究 | 第91-98页 |
| ·结构参数调整及计算系列 | 第91页 |
| ·车站结构内力和变形分析 | 第91-92页 |
| ·车站结构合理形状及主要参数研究 | 第92-98页 |
| ·本章小结 | 第98-100页 |
| 第5章 配合盾构法修建地铁车站的相似模型试验 | 第100-123页 |
| ·相似关系推导 | 第100-103页 |
| ·相似第一定理 | 第100-102页 |
| ·相似第二定理 | 第102-103页 |
| ·模型试验相似关系的确定 | 第103-108页 |
| ·试验原型 | 第103页 |
| ·相似比的确定 | 第103-104页 |
| ·相似模型材料 | 第104-108页 |
| ·相似模型试验概况 | 第108-112页 |
| ·试验装置 | 第108-109页 |
| ·量测内容 | 第109-110页 |
| ·试验步骤 | 第110-112页 |
| ·试验结果分析 | 第112-121页 |
| ·地表地中位移随开挖过程变化 | 第112-116页 |
| ·地表沉降槽宽度和最大量值 | 第116-117页 |
| ·合理扩挖方案及加固措施 | 第117-118页 |
| ·作用于结构上的荷载量值 | 第118-120页 |
| ·车站主体结构内力分析 | 第120-121页 |
| ·本章小结 | 第121-123页 |
| 第6章 车站扩挖施工全过程数值模拟分析 | 第123-178页 |
| ·有限差分数值模拟分析原理 | 第123-125页 |
| ·有限差分方程 | 第123-124页 |
| ·有限差分求解步骤 | 第124-125页 |
| ·Morh-Coulomb塑性模型 | 第125-129页 |
| ·车站扩挖施工二维数值模拟概述 | 第129-138页 |
| ·盾构法与普通暗挖法隧道施工数值模拟现状 | 第129-130页 |
| ·盾构隧道施工过程数值模拟考虑 | 第130-132页 |
| ·模型建立 | 第132-138页 |
| ·数值模拟系列 | 第138页 |
| ·车站扩挖施工二维数值模拟结果分析 | 第138-159页 |
| ·扩挖施工对地表环境的影响 | 第139-150页 |
| ·车站合理扩挖施工方案及加固措施 | 第150页 |
| ·扩挖引起的地层应力动态变化过程分析 | 第150-155页 |
| ·车站扩挖施工引起管片衬砌结构应力变化 | 第155-157页 |
| ·车站主体结构受力特征分析 | 第157-159页 |
| ·车站扩挖施工三维数值模拟 | 第159-174页 |
| ·有限差分三维模型建立 | 第159-163页 |
| ·扩挖引起的地层位移场变化 | 第163-166页 |
| ·地表沉降槽宽度及最大量值 | 第166-168页 |
| ·扩挖引起的地层应力场变化 | 第168-170页 |
| ·扩挖引起的管片衬砌结构应力变化 | 第170-172页 |
| ·扩挖引起的车站主体结构力学特征分析 | 第172-174页 |
| ·数值模拟与模型试验结果对比分析 | 第174-175页 |
| ·本章小结 | 第175-178页 |
| 结论 | 第178-182页 |
| 致谢 | 第182-183页 |
| 参考文献 | 第183-194页 |
| 攻读博士期间发表的论文 | 第194-195页 |
| 攻读博士期间参加的科研情况 | 第195-197页 |
| 攻读博士期间科研项目鉴定及获奖情况 | 第197页 |
