汽车覆盖件数值模拟关键参数研究
| 第一章 绪论 | 第1-20页 |
| ·引言 | 第12-13页 |
| ·CAE 技术在汽车覆盖件在生产中的应用 | 第13-14页 |
| ·国内外覆盖件成形性数值模拟的研究现状 | 第14-17页 |
| ·课题选题背景及研究内容 | 第17-18页 |
| ·论文主要内容 | 第18-19页 |
| ·本章小结 | 第19-20页 |
| 第二章 冲压成形有限元模拟基本理论及其关键技术 | 第20-34页 |
| ·引言 | 第20页 |
| ·几何非线性分析中应力和应变的度量 | 第20-27页 |
| ·应变的度量 | 第21-23页 |
| ·应力的度量 | 第23-25页 |
| ·应变率和应力率 | 第25-27页 |
| ·非线性弹塑性材料的本构关系 | 第27-29页 |
| ·各向异性材料的屈服准则 | 第27页 |
| ·塑性硬化模型 | 第27-28页 |
| ·Hill 屈服准则下的本构关系 | 第28-29页 |
| ·非线性有限元的求解格式 | 第29-31页 |
| ·隐式显式算法 | 第29-30页 |
| ·时间步长Δt | 第30-31页 |
| ·板壳成形单元模型 | 第31页 |
| ·接触和摩擦 | 第31-32页 |
| ·覆盖件的基本分类 | 第32-33页 |
| ·本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 模拟与数据测量 | 第34-48页 |
| ·PAM-Stamp 2G 简介 | 第34页 |
| ·实测厚度 | 第34-36页 |
| ·覆盖件冲压成形 CAE 技术在汽车工业中的作用 | 第36-37页 |
| ·成形性分析基本流程 | 第37-38页 |
| ·修正 CAD 模型 | 第38-39页 |
| ·网格剖分和修补 | 第39-41页 |
| ·网格剖分主要过程 | 第39-40页 |
| ·网格剖分的主要原则 | 第40-41页 |
| ·网格修补 | 第41页 |
| ·CAE 前置处理 | 第41-45页 |
| ·模具及板料网格的生成 | 第42-43页 |
| ·冲压工艺设置 | 第43-45页 |
| ·材料模型 | 第43-44页 |
| ·冲压类型和阶段的选择 | 第44页 |
| ·设置边界条件 | 第44-45页 |
| ·CAE 后置处理 | 第45-46页 |
| ·本章小结 | 第46-48页 |
| 第四章 试验方案与数据处理 | 第48-64页 |
| ·引言 | 第48页 |
| ·正交试验法 | 第48页 |
| ·试验步骤 | 第48-54页 |
| ·明确试验目的，确定试验指标 | 第48-49页 |
| ·挑因素，选水平 | 第49-52页 |
| ·选用因素的基本原则 | 第49-50页 |
| ·摩擦系数水平的确定 | 第50页 |
| ·压边力系数水平的确定 | 第50-51页 |
| ·凸模与凹模间隙水平的确定 | 第51页 |
| ·虚拟凸（凹）模成形速度水平的确定 | 第51-52页 |
| ·选正交表 | 第52-53页 |
| ·设计表头 | 第53页 |
| ·列出试验方案并进行试验 | 第53-54页 |
| ·试验数据处理与分析 | 第54-63页 |
| ·测量模拟厚度 | 第54页 |
| ·计算相对误差 | 第54-55页 |
| ·异常数据判断 | 第54页 |
| ·误差计算 | 第54-55页 |
| ·正交表计算 | 第55-61页 |
| ·正交表计算及极差分析 | 第55-57页 |
| ·理论优选试验 | 第57-59页 |
| ·计算效率问题 | 第59-61页 |
| ·方差分析 | 第61-63页 |
| ·本章小结 | 第63-64页 |
| 第五章 总结与展望 | 第64-67页 |
| ·总结 | 第64页 |
| ·展望 | 第64-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 附录 | 第72-78页 |
| 附表 1 前翼子板计算厚度 | 第72-78页 |
