车体自振频率的研究
| 第一章 绪论 | 第1-13页 |
| 1．1 国内外研究现状 | 第8-10页 |
| 1．1．1 车体 | 第8-9页 |
| 1．1．2 转向架 | 第9页 |
| 1．1．3 车体和转向架所构成的车辆系统 | 第9-10页 |
| 1．2 车辆动态特性研究及试验分析手段 | 第10-11页 |
| 1．3 本文课题来源及研究内容 | 第11-13页 |
| 第二章 多自由度系统动力学 | 第13-20页 |
| 2．1 单自由度体系的动力问题 | 第13-16页 |
| 2．2 多自由度体系的动力问题 | 第16-19页 |
| 本章小节 | 第19-20页 |
| 第三章 软件 I-DEAS介绍及建模技术研究 | 第20-28页 |
| 3．1 选用 I-DEAS的依据 | 第20页 |
| 3．2 I-DEAS软件介绍 | 第20-24页 |
| 3．3 实体建模技术研究 | 第24-27页 |
| 本章小结 | 第27-28页 |
| 第四章 整车结构及模型建立 | 第28-35页 |
| 4．1 整车结构简介 | 第28-31页 |
| 4．1．1 车体结构简介 | 第29-30页 |
| 4．1．2 转向架结构简介 | 第30-31页 |
| 4．2 整车有限元模型简介 | 第31-33页 |
| 4．2．1 车体有限元模型 | 第31-32页 |
| 4．2．2 转向架有限元模型 | 第32-33页 |
| 4．2．3 整车有限元模型 | 第33页 |
| 本章小结 | 第33-35页 |
| 第五章 整车模态计算 | 第35-47页 |
| 5．1 车体模态计算分析 | 第36-42页 |
| 5．1．1 车体承载结构固有模态 | 第36-37页 |
| 5．1．2 悬挂设备对车体结构固有模态的影响 | 第37-39页 |
| 5．1．3 载重对车体固有模态的影响 | 第39-42页 |
| 5．2 转向架模态计算分析 | 第42-44页 |
| 5．2．1 转向架构架固有模态 | 第42-44页 |
| 5．2．2 转向架固有模态 | 第44页 |
| 5．3 整车模态计算分析 | 第44-45页 |
| 本章小节 | 第45-47页 |
| 第六章 车体模态数值测试仿真 | 第47-55页 |
| 6．1 激振方向 | 第49-50页 |
| 6．1．1 激振方向对垂向响应信号的影响 | 第49-50页 |
| 6．1．2 激振方向对横向响应信号的影响 | 第50页 |
| 6．2 激振点位置 | 第50-51页 |
| 6．2．1 激振点位置对垂向响应信号的影响 | 第50-51页 |
| 6．2．2 激振点位置对横向响应信号的影响 | 第51页 |
| 6．3 从响应结果判断车体振型 | 第51-54页 |
| 本章小节 | 第54-55页 |
| 第七章 整车动力学响应计算分析 | 第55-62页 |
| 7．1 单点激振 | 第56-58页 |
| 7．2 整备车体固有频率的影响 | 第58-61页 |
| 本章小节 | 第61-62页 |
| 结论与展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-66页 |
| 攻读学位期间发表论文 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67页 |
