| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-12页 |
| 第1章 引言 | 第12-26页 |
| ·课题的目的和意义 | 第12-13页 |
| ·现有的车辆台车试验方法及存在的问题 | 第13-19页 |
| ·正面碰撞台车试验方法及存在的问题 | 第13-16页 |
| ·侧面碰撞台车试验方法及存在的问题 | 第16-19页 |
| ·开展轿车侧面约束系统系统研究的紧迫性和必要性 | 第19-23页 |
| ·国内关于侧面约束系统计算机仿真技术的研究现状 | 第23页 |
| ·本文研究内容 | 第23-26页 |
| 第2章 双加速度平台正面碰撞台车试验方法研究 | 第26-52页 |
| ·等效双梯形波理论的提出 | 第26-31页 |
| ·实车正面碰撞车体减速度波形特征 | 第26-27页 |
| ·等效双梯形波的定义 | 第27-28页 |
| ·等效双梯形波形应满足的边界条件 | 第28-30页 |
| ·等效双梯形波形特征点坐标值的计算 | 第30-31页 |
| ·双加速度平台正碰台车试验方法的定义及验证 | 第31-36页 |
| ·双加速度平台正碰台车试验方法的定义 | 第31-32页 |
| ·模型介绍 | 第32-33页 |
| ·结果分析 | 第33-36页 |
| ·金属棒材吸能式正面碰撞台车试验装置的开发 | 第36-44页 |
| ·实车正面碰撞试验方法概述 | 第36页 |
| ·正面碰撞台车试验装置的设计思路 | 第36-38页 |
| ·正面碰撞台车试验装置的设计 | 第38-40页 |
| ·正面碰撞台车试验装置的应用 | 第40-44页 |
| ·双加速度平台波形的模拟 | 第40-41页 |
| ·其它波形的模拟 | 第41-44页 |
| ·等效双梯形波特征参数与假人主要伤害值响应的灵敏性分析 | 第44-51页 |
| ·分析方法 | 第44-47页 |
| ·特征参数的处理方式 | 第44-47页 |
| ·正面碰撞模型介绍 | 第47页 |
| ·计算结果分析 | 第47-51页 |
| ·模型同时配置气囊和安全带 | 第47-48页 |
| ·模型只配置气囊 | 第48-49页 |
| ·只配置安全带 | 第49-51页 |
| ·综合分析 | 第51页 |
| ·本章小结 | 第51-52页 |
| 第3章 双速度平台侧面碰撞台车试验方法的研究 | 第52-64页 |
| ·侧碰撞试验中车门内板速度波形特征 | 第52-53页 |
| ·双速度平台侧碰撞台车试验方法的提出 | 第53-54页 |
| ·双速度平台侧碰撞台车试验方法的计算机仿真验证 | 第54-58页 |
| ·双速度平台侧碰撞台车试验装置的设计方案 | 第58-63页 |
| ·本章小结 | 第63-64页 |
| 第4章 轿车侧面保护气囊建模技术 | 第64-98页 |
| ·MADYMO中与侧气囊建模相关的功能和参数设定方法 | 第65-76页 |
| ·气囊模型的两种展开模式 | 第65页 |
| ·气囊网格规模、时间步长以及单元质量 | 第65-66页 |
| ·气囊折叠模块-MADYMO Folder | 第66-67页 |
| ·用户自定义的IMM进行气囊松弛 | 第67-68页 |
| ·动态松弛法进行气囊松弛 | 第68-69页 |
| ·自接触的定义 | 第69-71页 |
| ·材料的抗拉/抗压刚度 | 第71-72页 |
| ·排气孔的定义 | 第72-73页 |
| ·CFD展开模式下cell的方向及数量的定义 | 第73-74页 |
| ·输出文件 | 第74-76页 |
| ·侧气囊模型的建模过程 | 第76-97页 |
| ·头胸组合侧气囊的建模过程 | 第76-93页 |
| ·模型介绍 | 第76-77页 |
| ·初始网格模型的建立 | 第77-80页 |
| ·参考网格模型的建立 | 第80-82页 |
| ·封罩以及外护袋模型的建立 | 第82-83页 |
| ·完整侧气囊模型的组合 | 第83页 |
| ·侧气囊的预模拟——松弛 | 第83-86页 |
| ·UP展开模式 | 第86-89页 |
| ·CFD展开模式 | 第89-90页 |
| ·侧气囊模型的验证 | 第90-93页 |
| ·帘式侧气囊的建模要点 | 第93-94页 |
| ·简单侧气囊模型的建模要点及摆锤试验验证 | 第94-97页 |
| ·本章小结 | 第97-98页 |
| 第5章 侧碰撞台车试验数学仿真方法 | 第98-118页 |
| ·座椅及地板建模方法 | 第98-101页 |
| ·侧碰撞假人的定位方法 | 第101-103页 |
| ·基于试验前座椅及假人的测量数据 | 第101页 |
| ·通过模型的预模拟 | 第101-103页 |
| ·侧气囊的定位方法 | 第103-106页 |
| ·接触的定义 | 第106-108页 |
| ·基于车门不变形的侧碰撞台车数学模型 | 第108-113页 |
| ·车门模型的建立 | 第109-110页 |
| ·车门及座椅运动的输入 | 第110-111页 |
| ·模型的验证 | 第111-113页 |
| ·基于PSM的侧碰撞台车数学模型 | 第113-116页 |
| ·两种侧碰台车试验数学仿真方法的优缺点比较 | 第116-117页 |
| ·本章小结 | 第117-118页 |
| 第6章 基于CNCAP的侧面碰撞假人伤害指标影响因素分析 | 第118-154页 |
| ·CNCAP侧碰撞试验假人伤害评价指标 | 第118-124页 |
| ·头部伤害评价指标 | 第118-120页 |
| ·胸部伤害评价指标 | 第120-121页 |
| ·背板力评价指标 | 第121-122页 |
| ·T12受力评价指标 | 第122页 |
| ·腹部伤害评价指标 | 第122-123页 |
| ·骨盆伤害评价指标 | 第123-124页 |
| ·模型介绍 | 第124页 |
| ·车门内饰板对假人伤害指标的影响分析 | 第124-138页 |
| ·车门内饰板胸部接触区域对假人伤害值响应的影响 | 第125-129页 |
| ·车门内饰板腹部接触区域对假人伤害指标响应的影响 | 第129-134页 |
| ·车门内饰板骨盆接触区域对假人伤害值响应的影响 | 第134-138页 |
| ·座椅摩擦系数及刚度对假人伤害指标的影响分析 | 第138-142页 |
| ·座椅摩擦系数对假人伤害指标的影响 | 第138-140页 |
| ·座椅刚度对假人伤害指标的影响 | 第140-142页 |
| ·侧气囊对假人伤害值指标的影响分析 | 第142-143页 |
| ·车门内板速度波形对伤害指标的影响分析 | 第143-150页 |
| ·车门内板与假人的接触时间对假人伤害指标的影响 | 第144-146页 |
| ·双速度平台波形平台间过渡段斜率对假人伤害指标的影响 | 第146-148页 |
| ·双速度平台波形上第二个速度平台对假人伤害指标的影响 | 第148-150页 |
| ·假人T12力矩M_x波形特征以及接触时间差对M_x的影响 | 第150-153页 |
| ·本章小结 | 第153-154页 |
| 第7章 全文总结及展望 | 第154-156页 |
| 参考文献 | 第156-162页 |
| 致谢 | 第162-163页 |
| 在学期间发表的学术论文 | 第163页 |
