| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| ·课题的研究背景及意义 | 第11-12页 |
| ·线路引入问题研究的现状 | 第12-13页 |
| ·层次分析法在国内外的发展情况 | 第13-14页 |
| ·研究的内容及方法 | 第14-16页 |
| 第2章 厦门枢纽线路引入问题综合分析 | 第16-28页 |
| ·枢纽地区的经济特征 | 第16-17页 |
| ·枢纽地区的城市及交通运输状况 | 第17-20页 |
| ·城市特点及发展方向 | 第17-18页 |
| ·交通运输现状及发展 | 第18-20页 |
| ·枢纽内主要站段基本情况 | 第20-23页 |
| ·既有车站概况 | 第20-22页 |
| ·机务设备概况 | 第22页 |
| ·车辆设备概况 | 第22-23页 |
| ·存在的主要问题 | 第23页 |
| ·既有线路标准低，改扩建困难 | 第23页 |
| ·枢纽内解编能力不足 | 第23页 |
| ·客运设施陈旧，能力不足 | 第23页 |
| ·货运站布局分散且不合理 | 第23页 |
| ·枢纽范围及规划年度 | 第23-24页 |
| ·线路引入后的客货铁路运量预测 | 第24页 |
| ·枢纽内主要车站的分工及工作量 | 第24-28页 |
| 第3章 厦门枢纽线路引入的优化模型构建 | 第28-46页 |
| ·层析分析法研究线路引入问题 | 第28-34页 |
| ·层次分析法研究线路引入的必要性 | 第28页 |
| ·层次分析法的核心思想 | 第28-34页 |
| ·利用层次分析法研究线路引入枢纽问题的基本思路 | 第34页 |
| ·既有线改造及福厦线引入分析 | 第34-35页 |
| ·既有鹰厦线扩能提速改造 | 第34-35页 |
| ·福厦线引入厦门枢纽 | 第35页 |
| ·龙厦线引入厦门枢纽的模型构建 | 第35-43页 |
| ·方案说明 | 第37-40页 |
| ·建立层次分析模型 | 第40-42页 |
| ·确定模型的判断矩阵 | 第42-43页 |
| ·厦深线引入厦门枢纽的模型构建 | 第43-46页 |
| 第4章 线路引入厦门枢纽的方案分析 | 第46-58页 |
| ·龙厦线引入厦门枢纽最佳方案确定 | 第46-55页 |
| ·最佳方案的确定 | 第46-53页 |
| ·方案的可行性分析 | 第53-55页 |
| ·厦深线厦漳段线路方案确定及分析 | 第55-58页 |
| ·最佳方案的确定 | 第55页 |
| ·方案的可行性分析 | 第55-58页 |
| 结论与展望 | 第58-60页 |
| 1.主要结论 | 第58页 |
| 2.研究展望 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 附录1:龙厦线各方案主要工程量及投资比较表 | 第65-67页 |
| 附录2:龙厦线模型的方案评价因素汇总表 | 第67-68页 |
| 附录3:赋值后的评价因素判断矩阵表 | 第68-73页 |
| 附录4:厦深线厦漳段线路方案主要工程数量和投资比较表 | 第73-75页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第75-76页 |
| 附图 | 第76-77页 |