| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-15页 |
| ·选题的目的 | 第11-12页 |
| ·国内外对通航效率的研究 | 第12-13页 |
| ·本文研究的主要内容和方法 | 第13-15页 |
| 第2章 青岛水域交通状况调查分析 | 第15-36页 |
| ·附近水域的环境情况 | 第15-19页 |
| ·港口地理环境 | 第15页 |
| ·水域气象条件 | 第15-17页 |
| ·水域水文条件 | 第17-19页 |
| ·交通流量统计 | 第19-24页 |
| ·青岛港港内交通流向情况 | 第19页 |
| ·船舶密度分布 | 第19-22页 |
| ·船舶速度统计特征 | 第22-24页 |
| ·港口水域交通安全分析 | 第24-36页 |
| ·航迹流检测 | 第24页 |
| ·安全指数法 | 第24-27页 |
| ·问卷调查 | 第27-36页 |
| 第3章 相应服务系统模型的建立及统计分析 | 第36-51页 |
| ·航道系统的数学模型 | 第36-40页 |
| ·船舶到达规律 | 第36页 |
| ·船舶到达门线的位置分布 | 第36-37页 |
| ·船舶速度分布 | 第37-38页 |
| ·船舶间时距 | 第38-39页 |
| ·航道服务系统的模型 | 第39-40页 |
| ·锚地系统数学模型 | 第40-45页 |
| ·锚泊所需面积 | 第40-42页 |
| ·锚地利用率 | 第42-43页 |
| ·锚地系统模型的建立 | 第43-45页 |
| ·泊位系统数学模型 | 第45-51页 |
| ·泊位服务系统的特征 | 第45-46页 |
| ·排队论在计算泊位系统中的应用 | 第46-49页 |
| ·确定最优泊位数的基本公式 | 第49-51页 |
| 第4章 青岛港水域安全与效率的实例分析 | 第51-69页 |
| ·船舶进出作业流程 | 第51-52页 |
| ·船舶到港 | 第51页 |
| ·进港作业 | 第51-52页 |
| ·出港作业 | 第52页 |
| ·移泊作业 | 第52页 |
| ·锚泊作业 | 第52页 |
| ·暂停进出港作业 | 第52页 |
| ·青岛港航道基本情况与计算 | 第52-58页 |
| ·分道通航制 | 第54-55页 |
| ·警戒区 | 第55-56页 |
| ·沿岸通航带 | 第56页 |
| ·特别规定 | 第56-57页 |
| ·航道服务系统的计算及优化 | 第57-58页 |
| ·青岛锚地系统的基本统计与计算 | 第58-62页 |
| ·青岛锚地的基本情况 | 第58-59页 |
| ·抛锚船舶的统计与计算 | 第59-60页 |
| ·青岛港船舶锚地规划的必要 | 第60-62页 |
| ·青岛港泊位的基本情况与参数计算 | 第62-69页 |
| ·青岛港泊位的基本情况 | 第62-66页 |
| ·青岛港船舶排队参数计算 | 第66-68页 |
| ·最优泊位数计算 | 第68-69页 |
| 第5章 青岛港船舶进出港排序 | 第69-82页 |
| ·船舶排序的目标和需要注意的问题 | 第69-70页 |
| ·船舶排序的目标 | 第69-70页 |
| ·船舶排序应注意的问题 | 第70页 |
| ·船舶排序的影响因素分析 | 第70-76页 |
| ·排序影响因素 | 第70-73页 |
| ·影响因素的层次分析 | 第73-76页 |
| ·船舶进出港的排序方法 | 第76-79页 |
| ·优化排序的约定条件 | 第76页 |
| ·交通管制期间深水航道进口船舶数量最多的排序 | 第76-78页 |
| ·管制期间深水航道进口船舶延误时间最短的排序 | 第78页 |
| ·管制期间航道进港船舶数尽量多、延误时间尽量短的排序问题 | 第78-79页 |
| ·船舶进出港排序的应用 | 第79-82页 |
| ·进出港排序的相关定义 | 第79-80页 |
| ·进出港排序模式的应用 | 第80-82页 |
| 总结 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-86页 |
| 附录 青岛港水域船舶定线制绩效调查表 | 第86-87页 |
| 致谢 | 第87-88页 |
| 研究生履历 | 第88页 |