球首参数化设计方法及程序实现
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| ·球首发展史 | 第10-11页 |
| ·球首研究的发展 | 第11页 |
| ·论文的意义及主要工作 | 第11-14页 |
| ·论文的主要意义 | 第11-12页 |
| ·本文所作的主要工作 | 第12-14页 |
| 第2章 参数化设计概论 | 第14-22页 |
| ·参数化设计理论 | 第14-17页 |
| ·参数化设计概念 | 第14页 |
| ·参数化设计的理论方法 | 第14-16页 |
| ·参数化设计的实现条件和关键问题 | 第16-17页 |
| ·三维参数化设计 | 第17-19页 |
| ·三维参数化设计的特点 | 第17-18页 |
| ·CATIA中三维参数化设计的实现方法 | 第18-19页 |
| ·参数化技术在船舶线型设计中的应用 | 第19-21页 |
| ·本章小结 | 第21-22页 |
| 第3章 球首几何描述及分类 | 第22-29页 |
| ·描述球首形状的几何参数 | 第22-24页 |
| ·球首的分类 | 第24-28页 |
| ·按形状特征分 | 第24-27页 |
| ·按横剖面形状分 | 第27-28页 |
| ·本文对球首描述参数的选择 | 第28页 |
| ·本章小结 | 第28-29页 |
| 第4章 基于CATIA的球首参数化建模技术 | 第29-42页 |
| ·球首建模思想 | 第29-30页 |
| ·曲面生成技术 | 第30-32页 |
| ·曲线形状的生成和控制 | 第30-31页 |
| ·曲面生成原理 | 第31-32页 |
| ·球首三维边界线定义 | 第32-38页 |
| ·坐标系的选择 | 第33-34页 |
| ·定义纵向边界线 | 第34页 |
| ·定义横向边界线 | 第34-35页 |
| ·定义首垂线处横剖线和球首中部横剖线 | 第35-37页 |
| ·由特征边界线生成主体曲面 | 第37-38页 |
| ·球首主体与船体过渡 | 第38-40页 |
| ·定义球首切除迹线 | 第38-39页 |
| ·定义球首过渡曲面最大宽度线 | 第39页 |
| ·过渡曲面的生成 | 第39-40页 |
| ·本文方法与其他方法的比较 | 第40-41页 |
| ·本章小结 | 第41-42页 |
| 第5章 基于CATIA的球首参数化设计程序开发 | 第42-65页 |
| ·CATIA二次开发技术 | 第42-47页 |
| ·CATIA简介 | 第42-43页 |
| ·CATIA二次开发接口 | 第43-44页 |
| ·CATIA进行编程操作的方法 | 第44页 |
| ·CATIA二次开发的常用工具 | 第44-45页 |
| ·CATIA二次开发步骤 | 第45-46页 |
| ·VB与CATIA的连接 | 第46-47页 |
| ·设计流程图 | 第47-49页 |
| ·球首过渡曲面设计流程图 | 第48-49页 |
| ·边界线观察和显示原理 | 第49页 |
| ·程序界面和功能介绍 | 第49-55页 |
| ·球首主体曲面生成程序界面 | 第50-51页 |
| ·观察边界线程序界面 | 第51-52页 |
| ·球首主体向船体过渡程序界面 | 第52-54页 |
| ·二维平面图的生成 | 第54-55页 |
| ·实例验证 | 第55-64页 |
| ·23000t散货船球首拟合结果比较 | 第55-58页 |
| ·3500t多用途船设计球首验证 | 第58-64页 |
| ·本章小结 | 第64-65页 |
| 第6章 总结和展望 | 第65-67页 |
| ·工作总结 | 第65页 |
| ·工作展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 攻读硕士研究生期间发表的论文 | 第70页 |
