| 中文摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第一章. 绪论 | 第9-20页 |
| ·引言 | 第9-11页 |
| ·研究的背景与意义 | 第11-18页 |
| ·混合动力客车概述 | 第11-15页 |
| ·电控机械式自动变速器概述 | 第15-17页 |
| ·研究的意义 | 第17-18页 |
| ·主要研究内容 | 第18-19页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第18页 |
| ·本文的结构 | 第18-19页 |
| ·本章小结 | 第19-20页 |
| 第二章. AMT换档执行机构设计分析 | 第20-33页 |
| ·AMT换档执行机构的工作原理 | 第20-21页 |
| ·AMT换档执行机构的设计 | 第21-23页 |
| ·AMT换档执行机构设计的要求 | 第21-23页 |
| ·AMT换档执行机构的设计方案 | 第23页 |
| ·AMT换档执行机构的形式 | 第23-28页 |
| ·电控液动式换档执行机构 | 第23-26页 |
| ·电控气动式换档执行机构 | 第26页 |
| ·电控电动式换档执行机构 | 第26-28页 |
| ·换档过程的动力学分析 | 第28-32页 |
| ·离合器分离过程 | 第29-30页 |
| ·换档过程 | 第30-32页 |
| ·离合器接合过程 | 第32页 |
| ·本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章. 并联混合动力客车换档规律的研究 | 第33-48页 |
| ·传统客车的换档规律 | 第33-35页 |
| ·参数型的换档规律 | 第33-35页 |
| ·目的型的换档规律 | 第35页 |
| ·并联混合动力客车动力系统的动力分配特征 | 第35-37页 |
| ·电机工作特性的研究 | 第37-41页 |
| ·电机的动力输出特性 | 第37-40页 |
| ·电机的能耗特性 | 第40-41页 |
| ·并联混合动力客车最佳动力性换档规律 | 第41-44页 |
| ·纯电机驱动工作模式的最佳动力性换档规律的确定 | 第41-43页 |
| ·电机发动机联合驱动工作模式下换档规律的确定 | 第43-44页 |
| ·并联混合动力客车最佳经济性换档规律 | 第44-46页 |
| ·纯电机驱动工作模式下的换档规律的确定 | 第44-45页 |
| ·电机发动机联合驱动工作模式下的换档规律的确定 | 第45-46页 |
| ·并联混合动力客车制动模式的换挡规律 | 第46-47页 |
| ·本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章. 混合动力客车用变速器换档执行机构及控制系统设计 | 第48-66页 |
| ·变速器SG154-90简介 | 第48-50页 |
| ·混合动力客车用变速器换档执行机构的结构方案 | 第50-52页 |
| ·电动平行式换档执行机构结构方案 | 第50-51页 |
| ·电动正交式换档执行机构结构方案 | 第51-52页 |
| ·混合动力客车用变速器换档执行机构的设计 | 第52-57页 |
| ·电动平行式换档执行机构的设计 | 第52-56页 |
| ·电动正交式换档执行机构的设计 | 第56-57页 |
| ·两种方案特点的比较 | 第57页 |
| ·并联混合动力客车变速器换档控制系统设计 | 第57-65页 |
| ·并联混合动力客车用变速器控制系统的原理 | 第57-59页 |
| ·控制系统的硬件 | 第59-61页 |
| ·并联混合动力客车的最佳档位的求解流程 | 第61-63页 |
| ·控制系统的可靠性设计 | 第63-65页 |
| ·本章小结 | 第65-66页 |
| 第五章. 基于FMEA的换档执行机构可靠性分析 | 第66-78页 |
| ·基于FMEA的可靠性分析 | 第66-70页 |
| ·机械产品的可靠性分析 | 第66-67页 |
| ·FMEA的概念及其应用 | 第67-69页 |
| ·基于FMEA的可靠性分析流程 | 第69-70页 |
| ·电动平行式换档执行机构的可靠性分析 | 第70-77页 |
| ·系统级的FMEA可靠性分析 | 第70-74页 |
| ·单机级的FMEA可靠性分析 | 第74-77页 |
| ·本章小结 | 第77-78页 |
| 第六章. 结论与展望 | 第78-80页 |
| ·结论 | 第78页 |
| ·展望 | 第78-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-84页 |
| 攻读硕士期间发表的学术论文 | 第84页 |