基于关键链的M汽车研发项目进度管理研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第12页 |
| 1.1.2 研究目的及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 文献综述 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国内外相关研究 | 第13-15页 |
| 1.2.2 关键链和关键路径法的区别 | 第15-16页 |
| 1.3 本文研究内容及论文结构 | 第16-17页 |
| 1.4 本文研究的技术路线 | 第17-18页 |
| 第二章 M汽车研发项目基本情况 | 第18-23页 |
| 2.1 M汽车项目概况 | 第18页 |
| 2.2 M汽车项目进度管理流程 | 第18-21页 |
| 2.3 M汽车研发项目特点 | 第21-22页 |
| 2.4 M汽车研发的关键问题 | 第22页 |
| 2.5 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 M汽车研发项目进度计划编制现状分析 | 第23-33页 |
| 3.1 M汽车研发的工作分解结构 | 第23-25页 |
| 3.2 M汽车研发网络图编制 | 第25-28页 |
| 3.3 M汽车研发工作持续时间估计 | 第28-29页 |
| 3.4 M汽车研发项目计划图编制 | 第29-31页 |
| 3.5 M汽车研发项目进度计划情况 | 第31-32页 |
| 3.6 本章小结 | 第32-33页 |
| 第四章 M汽车项目开发关键链的确定 | 第33-43页 |
| 4.1 M汽车研发关键链的确定方法 | 第33-36页 |
| 4.1.1 关键链确定方法 | 第33-35页 |
| 4.1.2 关键链设计方法改进 | 第35-36页 |
| 4.2 M汽车研发关键链的确定 | 第36-42页 |
| 4.3 本章小结 | 第42-43页 |
| 第五章 M汽车研发项目关键链缓冲区的设计 | 第43-56页 |
| 5.1 M汽车项目进度计划分析与改进 | 第43-44页 |
| 5.2 M汽车研发项目缓冲区的计算 | 第44-53页 |
| 5.2.1 缓冲区算法比较 | 第44-46页 |
| 5.2.2 缓冲区计算 | 第46-53页 |
| 5.3 M汽车研发项目缓冲的控制 | 第53-55页 |
| 5.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 第六章 M汽车项目关键链技术的应用成果 | 第56-59页 |
| 6.1 资源约束下汽车研发项目关键链应用研究成果 | 第56-57页 |
| 6.2 关键链设计研究成果 | 第57页 |
| 6.3 缓冲区设计及管理机制研究成果 | 第57-58页 |
| 6.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 结论 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 附件 | 第66页 |
