| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-14页 |
| 1.1.1 钢桥发展概况 | 第8-10页 |
| 1.1.2 疲劳事故 | 第10-12页 |
| 1.1.3 疲劳问题的提出和发展 | 第12-14页 |
| 1.2 研究现状 | 第14-18页 |
| 1.3 本文研究的意义 | 第18-19页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第19-20页 |
| 1.5 本章小结 | 第20-21页 |
| 第2章 疲劳研究的基本理论 | 第21-35页 |
| 2.1 疲劳寿命评估方法 | 第21-25页 |
| 2.1.1 S-N疲劳曲线 | 第21-22页 |
| 2.1.2 疲劳损伤累积理论 | 第22-24页 |
| 2.1.3 名义应力法 | 第24-25页 |
| 2.2 公路钢桥疲劳荷载 | 第25-34页 |
| 2.2.1 英国BS5400规范 | 第25-27页 |
| 2.2.2 美国AASHTO规范 | 第27-28页 |
| 2.2.3 欧洲规范EC1 | 第28-32页 |
| 2.2.4 国内关于疲劳荷载的研究与规范 | 第32-34页 |
| 2.3 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 钢桁梁整体焊接节点疲劳荷载确定 | 第35-52页 |
| 3.1 工程背景 | 第35-37页 |
| 3.2 武汉杨泗港长江大桥整体节点研究对象的选取 | 第37-47页 |
| 3.2.1 有限元模型的建立 | 第37-40页 |
| 3.2.2 武汉杨泗港长江大桥有限元模型疲劳车 | 第40-42页 |
| 3.2.3 全桥最不利节点的选取 | 第42-47页 |
| 3.3 节点等效轴力幅的确定 | 第47-51页 |
| 3.3.1 疲劳车交通量的计算 | 第47-48页 |
| 3.3.2 等效轴力幅值的计算 | 第48-51页 |
| 3.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第4章 钢桁梁整体焊接节点模型疲劳试验 | 第52-88页 |
| 4.1 试验设备与模型 | 第52-57页 |
| 4.1.1 试验设备 | 第52-55页 |
| 4.1.2 试验模型 | 第55-57页 |
| 4.2 试验方案 | 第57-64页 |
| 4.2.1 加载方案 | 第57-63页 |
| 4.2.2 应变测点布置 | 第63-64页 |
| 4.3 Ansys Workbench对整体节点的有限元模拟分析 | 第64-72页 |
| 4.4 试验实施与结果分析 | 第72-87页 |
| 4.4.1 试验实施 | 第72-73页 |
| 4.4.2 测量结果 | 第73-86页 |
| 4.4.3 试验结论 | 第86-87页 |
| 4.5 本章小结 | 第87-88页 |
| 第5章 结论和展望 | 第88-90页 |
| 5.1 结论 | 第88-89页 |
| 5.2 展望 | 第89-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |
| 参考文献 | 第91-94页 |