| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 选题背景与研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3 本文研究的主要内容和方法 | 第15-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15-17页 |
| 第2章 高速列车流场数值计算方法 | 第17-24页 |
| 2.1 流体力学控制方程 | 第17-19页 |
| 2.2 控制方程常用的数值计算方法 | 第19-21页 |
| 2.2.1 有限差分法 | 第19页 |
| 2.2.2 有限元法 | 第19-20页 |
| 2.2.3 有限体积法 | 第20-21页 |
| 2.3 湍流模型 | 第21-23页 |
| 2.3.1 湍流数值模拟方法 | 第21-22页 |
| 2.3.2 两方程模型 | 第22-23页 |
| 2.4 小结 | 第23-24页 |
| 第3章 高速列车通风系统与内流场计算模型 | 第24-31页 |
| 3.1 高速列车空调通风系统 | 第24-26页 |
| 3.1.1 列车压力保护装置 | 第24-25页 |
| 3.1.2 空调系统 | 第25-26页 |
| 3.2 几何模型的建立 | 第26-27页 |
| 3.3 计算网格的选取和划分 | 第27-28页 |
| 3.4 计算工况的选择 | 第28页 |
| 3.4.1 明线运行 | 第28页 |
| 3.4.2 隧道通过 | 第28页 |
| 3.5 计算边界条件的确定 | 第28-30页 |
| 3.5.1 基本假设 | 第28-29页 |
| 3.5.2 换气风机特性曲线 | 第29页 |
| 3.5.3 边界条件 | 第29-30页 |
| 3.6 小结 | 第30-31页 |
| 第4章 高速列车内流场仿真与分析 | 第31-66页 |
| 4.1 高速空调列车舒适性评价标准 | 第31页 |
| 4.2 明线运行工况下内流场分析 | 第31-40页 |
| 4.2.1 300km/h速度级明线运行 | 第31-35页 |
| 4.2.2 350km/h速度级明线运行 | 第35-40页 |
| 4.2.3 小结 | 第40页 |
| 4.3 隧道通过工况内流场分析 | 第40-66页 |
| 4.3.1 300km/h速度级通过隧道1(4710m) | 第40-42页 |
| 4.3.2 300km/h速度级通过隧道2(2600m) | 第42-44页 |
| 4.3.3 300km/h速度级通过隧道3(2137m) | 第44-46页 |
| 4.3.4 300km/h速度级通过隧道4(1744m) | 第46-48页 |
| 4.3.5 350km/h速度级通过隧道1(4710m) | 第48-50页 |
| 4.3.6 350km/h速度级通过隧道2(2600m) | 第50-52页 |
| 4.3.7 350km/h速度级通过隧道3(2137m) | 第52-54页 |
| 4.3.8 350km/h速度级通过隧道4(1744m) | 第54-56页 |
| 4.3.9 300km/h速度级通过4条隧道 | 第56-58页 |
| 4.3.10 350km/h速度级通过4条隧道 | 第58-59页 |
| 4.3.11 300、350km/h速度级通过隧道1内流场参数对比 | 第59-61页 |
| 4.3.12 300、350km/h速度级通过隧道2内流场参数对比 | 第61-62页 |
| 4.3.13 300、350km/h速度级通过隧道3内流场参数对比 | 第62-63页 |
| 4.3.14 300、350km/h速度级通过隧道4内流场参数对比 | 第63-65页 |
| 4.3.15 小结 | 第65-66页 |
| 第5章 高速列车车内流场测试方法 | 第66-72页 |
| 5.1 测点布置 | 第66-67页 |
| 5.1.1 压力试验测点布置 | 第66-67页 |
| 5.1.2 温度试验测点布置 | 第67页 |
| 5.1.3 风速试验测点布置 | 第67页 |
| 5.2 测试设备 | 第67-71页 |
| 5.2.1 压力传感器 | 第68-69页 |
| 5.2.2 风速传感器 | 第69页 |
| 5.2.3 温度传感器 | 第69-70页 |
| 5.2.4 数据采集系统 | 第70-71页 |
| 5.3 小结 | 第71-72页 |
| 结论 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文与参与的科研项目 | 第79页 |
