| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-13页 |
| 1.2 课题研究现状 | 第13-20页 |
| 1.2.1 国内外ISG型混合动力系统和 48V系统的研究与开发概况 | 第13-17页 |
| 1.2.2 ISG型HEV控制策略研究现状 | 第17-19页 |
| 1.2.3 48V混合动力整车控制策略研究现状 | 第19-20页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第20-22页 |
| 第2章 48V混合动力构型与功率匹配 | 第22-38页 |
| 2.1 48V混合动力构型 | 第22-25页 |
| 2.1.1 48V混合动力构型分类 | 第22-24页 |
| 2.1.2 48V混合动力构型确定 | 第24-25页 |
| 2.2 混合动力汽车的动力匹配 | 第25-30页 |
| 2.2.1 动力系统总功率匹配原则 | 第25-27页 |
| 2.2.2 48V-ISG动力源功率匹配 | 第27-30页 |
| 2.3 发动机功率匹配 | 第30-32页 |
| 2.3.1 发动机功率匹配基本原则 | 第30-31页 |
| 2.3.2 48V-ISG混合动力系统发动机功率匹配 | 第31-32页 |
| 2.4 电机参数匹配 | 第32-34页 |
| 2.4.1 电机功率匹配基本原则 | 第32-33页 |
| 2.4.2 48V-ISG混合动力系统电机功率匹配 | 第33-34页 |
| 2.5 动力电池参数匹配 | 第34-37页 |
| 2.5.1 动力电池参数匹配原则 | 第34页 |
| 2.5.2 48V-ISG混合动力系统动力电池匹配 | 第34-37页 |
| 2.6 本章小结 | 第37-38页 |
| 第3章 48V-ISG混合动力行驶模式与控制策略 | 第38-47页 |
| 3.1 48V-ISG混合动力工作模式与功率流分析 | 第38-43页 |
| 3.2 48V混合动力整车控制策略 | 第43-46页 |
| 3.2.1 混合动力汽车整车能量管理控制策略 | 第43页 |
| 3.2.2 基于逻辑门限值的 48V混合动力控制策略 | 第43-46页 |
| 3.3 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 48V混合动力汽车建模与仿真 | 第47-55页 |
| 4.1 整车仿真模型建立 | 第47-50页 |
| 4.2 整车能量管理控制策略模型 | 第50-51页 |
| 4.3 仿真分析 | 第51-54页 |
| 4.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 第5章 基于NSGA-Ⅱ的多目标控制参数优化 | 第55-66页 |
| 5.1 NSGA-Ⅱ多目标优化算法 | 第55-56页 |
| 5.2 控制参数优化模型的建立 | 第56-57页 |
| 5.2.1 优化目标 | 第56页 |
| 5.2.2 优化变量 | 第56-57页 |
| 5.2.3 多目标优化约束条件 | 第57页 |
| 5.3 基于NSGA-Ⅱ算法的控制参数多目标优化求解实现 | 第57-60页 |
| 5.3.1 NSGA-Ⅱ优化算法流程 | 第57-58页 |
| 5.3.2 Isight集成CRUISE多目标优化方法 | 第58-59页 |
| 5.3.3 Isight优化工作流和参数设置 | 第59-60页 |
| 5.4 优化结果分析 | 第60-65页 |
| 5.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 结论 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
