| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 课题背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 有轨电车的发展历程 | 第10-11页 |
| 1.1.2 现代有轨电车技术特点 | 第11页 |
| 1.1.3 现代有轨电车关键技术 | 第11页 |
| 1.2 耐磨合金钢道岔焊接技术研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 现代有轨电车道岔焊接变形控制的研究现状 | 第13页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第13-15页 |
| 1.4.1 道岔用耐磨合金钢板以及配套焊材的优选与复验 | 第13-14页 |
| 1.4.2 道岔用耐磨合金钢焊接工艺的编制 | 第14页 |
| 1.4.3 合金钢道岔的变形分析及控制技术研究 | 第14-15页 |
| 第2章 NM400钢板和配套焊材的优选与复验 | 第15-22页 |
| 2.1 耐磨钢的发展及NM400钢在铁路道岔上的应用 | 第15页 |
| 2.2 现代有轨电车道岔用NM400钢板的优选 | 第15-19页 |
| 2.3 母材化学成分以及力学性能的复验 | 第19-21页 |
| 2.4 本章小结 | 第21-22页 |
| 第3章 NM400钢系列焊前预热/焊后回火工艺试验研究 | 第22-29页 |
| 3.1 NM400钢系列焊前预热/焊后回火试验方案 | 第22页 |
| 3.2 NM400钢系列焊前预热/焊后回火试验结果与分析 | 第22-27页 |
| 3.2.1 系列温度预热/回火样品的金相组织 | 第22-23页 |
| 3.2.2 系列温度预热/回火样品的近表面硬度 | 第23-24页 |
| 3.2.3 系列温度预热/回火样品的拉伸性能 | 第24-26页 |
| 3.2.4 系列温度预热/回火样品的冲击韧性 | 第26-27页 |
| 3.3 NM400钢板预热/回火工艺初步优化 | 第27-28页 |
| 3.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第4章 NM400钢焊接工艺的模拟试验研究 | 第29-37页 |
| 4.1 NM400相变点的测定 | 第29-30页 |
| 4.2 热输入对CGHAZ组织的影响 | 第30-33页 |
| 4.3 焊接热输入对热影响区显微硬度的影响 | 第33-34页 |
| 4.4 NM400钢SHCCT曲线的建立 | 第34-35页 |
| 4.5 焊接热输入对热影响区冲击韧性的影响 | 第35-36页 |
| 4.6 本章小结 | 第36-37页 |
| 第5章 焊接道岔典型角焊缝工艺评定试验 | 第37-58页 |
| 5.1 评定试验方案 | 第37-39页 |
| 5.2 典型接头破坏性试验结果 | 第39-57页 |
| 5.2.1 基本力学性能试验结果 | 第39-41页 |
| 5.2.2 典型接头冲击宏观断口扫描分析 | 第41-42页 |
| 5.2.3 典型接头冲击断口微观形貌 | 第42-46页 |
| 5.2.4 典型接头硬度测试与组织观察 | 第46-57页 |
| 5.3 耐磨合金钢道岔实际焊接工艺编制 | 第57页 |
| 5.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第6章 合金钢焊接道岔的变形分析及控制技术研究 | 第58-71页 |
| 6.1 数值模拟试验方法简介 | 第58-61页 |
| 6.1.1 道岔几何模型的建立及网络的划分 | 第59-60页 |
| 6.1.2 热源模型的选择 | 第60页 |
| 6.1.3 模拟焊接参数的设定 | 第60-61页 |
| 6.2 自由约束下焊接模拟计算结果的分析 | 第61-64页 |
| 6.2.1 焊接温度场的分布特征 | 第61-62页 |
| 6.2.2 自有约束下焊接变形场的分析 | 第62-64页 |
| 6.3 道岔结构不同刚性拘束的焊接变形规律及控制方法 | 第64-68页 |
| 6.3.1 道岔结构不同刚性拘束下的焊接变形计算 | 第64-66页 |
| 6.3.2 道岔结构不同刚性拘束的焊接变形规律 | 第66-67页 |
| 6.3.3 道岔结构控制焊接变形的刚性拘束条件优化 | 第67-68页 |
| 6.4 道岔产品焊接变形的实测 | 第68-69页 |
| 6.5 本章小结 | 第69-71页 |
| 结论 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78页 |
