| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 本文的研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.1 “一带一路”倡议的提出 | 第11页 |
| 1.1.2 中非国际合作的新机遇 | 第11-12页 |
| 1.1.3 中非汽车产业产能合作的新思考 | 第12页 |
| 1.2 本文研究目的和意义 | 第12-13页 |
| 1.2.1 研究的目的 | 第12页 |
| 1.2.2 研究的意义 | 第12-13页 |
| 1.3 本文研究内容与框架 | 第13-14页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13页 |
| 1.3.2 研究框架 | 第13-14页 |
| 1.4 本文研究方法与技术路线 | 第14-15页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第14页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第14-15页 |
| 1.5 论文创新点 | 第15-16页 |
| 第二章 相关文献综述 | 第16-24页 |
| 2.1 理论综述 | 第16-20页 |
| 2.1.1 对外直接投资理论 | 第16-18页 |
| 2.1.2 国家竞争优势理论 | 第18页 |
| 2.1.3 国际产能合作理论 | 第18-20页 |
| 2.2 相关研究综述 | 第20-24页 |
| 2.2.1 “一带一路”相关研究 | 第20-21页 |
| 2.2.2 中非国际产能合作相关研究 | 第21-22页 |
| 2.2.3 中非汽车产业合作相关研究 | 第22-24页 |
| 第三章 我国与非洲国家汽车产业产能合作现状分析 | 第24-33页 |
| 3.1 汽车产业产能合作概述 | 第24-30页 |
| 3.1.1 世界汽车产业发展情况分析 | 第24-28页 |
| 3.1.2 非洲汽车产业与国际合作情况分析 | 第28-30页 |
| 3.2 我国与非洲国家汽车产业产能合作现状与特点 | 第30-33页 |
| 3.2.1 中国汽车产业现状 | 第30-31页 |
| 3.2.2 中国汽车产业国际产能合作情况 | 第31-33页 |
| 第四章 我国与非洲国家汽车产业产能合作SWOT分析 | 第33-41页 |
| 4.1 我国与非洲汽车产业产能合作的优势 | 第33-35页 |
| 4.1.1 我国汽车产业国际合作政策优势 | 第33-34页 |
| 4.1.2 我国汽车产业产能优势 | 第34-35页 |
| 4.2 我国与非洲汽车产业产能合作的主要制约因素 | 第35-37页 |
| 4.2.1 非洲进口限制政策 | 第35页 |
| 4.2.2 我国企业经营短板 | 第35-37页 |
| 4.2.3 非洲基础设施落后 | 第37页 |
| 4.3 我国与非洲汽车产业产能合作的机遇 | 第37-39页 |
| 4.3.1 “一带一路”倡议 | 第37-38页 |
| 4.3.2 非洲市场需求不断扩大 | 第38页 |
| 4.3.3 非洲汽车市场相对不成熟,进入门槛低 | 第38-39页 |
| 4.4 我国与非洲汽车产业产能合作的风险与威胁 | 第39-41页 |
| 4.4.1 政治风险 | 第39页 |
| 4.4.2 政策风险 | 第39-40页 |
| 4.4.3 法律风险 | 第40页 |
| 4.4.4 竞争风险 | 第40-41页 |
| 第五章 我国与南非汽车产业产能合作案例分析 | 第41-47页 |
| 5.1 南非汽车产业发展现状 | 第41-43页 |
| 5.2 我国与南非汽车产业产能合作的优势 | 第43-44页 |
| 5.2.1 中国与南非良好的经贸关系 | 第43-44页 |
| 5.2.2 南非工业化基础设施相对完备 | 第44页 |
| 5.2.3 南非法制体系相对健全 | 第44页 |
| 5.2.4 南非对汽车产品的需求空间较大 | 第44页 |
| 5.3 我国与南非汽车产业产能合作的战略 | 第44-47页 |
| 5.3.1 多元化合作模式 | 第44-45页 |
| 5.3.2 优质企业先行带动战略 | 第45-47页 |
| 第六章 我国与非洲汽车产业产能合作的总结与建议 | 第47-51页 |
| 6.1 总结 | 第47页 |
| 6.2 对策建议 | 第47-51页 |
| 6.2.1 宏观层面具体对策 | 第47-48页 |
| 6.2.2 中观产业层面具体对策 | 第48页 |
| 6.2.3 微观层面具体对策 | 第48-51页 |
| 参考文献 | 第51-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文与研究成果 | 第55-56页 |