| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 直接测量法 | 第11-12页 |
| 1.2.2 间接测量法的模态参数识别 | 第12-14页 |
| 1.2.3 间接测量法的损伤识别 | 第14-16页 |
| 1.3 研究目的 | 第16页 |
| 1.4 论文架构 | 第16-18页 |
| 2 间接测量法的理论基础 | 第18-30页 |
| 2.1 前言 | 第18页 |
| 2.2 间接测量法理论推导 | 第18-22页 |
| 2.2.1 获得接触点响应 | 第19-20页 |
| 2.2.2 接触点响应理论推导 | 第20-21页 |
| 2.2.3 车体响应理论推导 | 第21-22页 |
| 2.3 车体阻尼理论 | 第22-23页 |
| 2.4 傅里叶变换 | 第23页 |
| 2.5 数值模拟 | 第23-29页 |
| 2.5.1 车桥耦合单元 | 第23-25页 |
| 2.5.2 裂缝单元 | 第25-26页 |
| 2.5.3 数值模拟验证 | 第26-29页 |
| 2.6 小结 | 第29-30页 |
| 3 驱车分量响应分析 | 第30-44页 |
| 3.1 前言 | 第30页 |
| 3.2 相关信号处理方法 | 第30-32页 |
| 3.2.1 带通滤波器(band-passfilter,BPF) | 第30-31页 |
| 3.2.2 希尔伯特变换(Hilberttransform,HT) | 第31-32页 |
| 3.3 接触点加速度驱车分量响应分析 | 第32-33页 |
| 3.4 数值模拟 | 第33-36页 |
| 3.5 车体加速度驱车分量响应分析 | 第36-42页 |
| 3.5.1 车体频率项的谱泄漏影响 | 第37-38页 |
| 3.5.2 接触点与车体响应的转化关系 | 第38-40页 |
| 3.5.3 桥梁频率项的谱泄漏影响 | 第40-41页 |
| 3.5.4 本节小结 | 第41-42页 |
| 3.6 小结 | 第42-44页 |
| 4 损伤识别参数分析 | 第44-58页 |
| 4.1 前言 | 第44页 |
| 4.2 损伤参数的影响 | 第44-47页 |
| 4.2.1 损伤程度 | 第44-46页 |
| 4.2.2 损伤位置 | 第46-47页 |
| 4.2.3 多裂缝损伤 | 第47页 |
| 4.3 驱车速度的影响 | 第47-50页 |
| 4.3.1 不同驱车速度 | 第47-48页 |
| 4.3.2 不稳定匀速 | 第48-50页 |
| 4.4 车体阻尼的影响 | 第50-51页 |
| 4.5 环境噪音的影响 | 第51页 |
| 4.6 桥面粗糙度的影响 | 第51-56页 |
| 4.6.1 曳引车-拖车 | 第52-53页 |
| 4.6.2 随行车流 | 第53-56页 |
| 4.7 小结 | 第56-58页 |
| 5 全集合经验模态分解法之应用 | 第58-70页 |
| 5.1 前言 | 第58页 |
| 5.2 理论基础 | 第58-60页 |
| 5.2.1 经验模态分解法 | 第58-59页 |
| 5.2.2 全集合经验模态分解法 | 第59-60页 |
| 5.3 全集合经验模态分解法于间接测量法之应用 | 第60-69页 |
| 5.3.1 EMD与CEEMD分解效果对比 | 第60-67页 |
| 5.3.2 噪音标准差对CEEMD影响 | 第67-69页 |
| 5.4 小结 | 第69-70页 |
| 6 结论与展望 | 第70-74页 |
| 6.1 结论 | 第70-71页 |
| 6.2 创新点 | 第71页 |
| 6.3 未来展望 | 第71-74页 |
| 致谢 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 附录 | 第80页 |
| A.学生硕士阶段发表的论文目录 | 第80页 |
| B.学生硕士阶段参与的科研项目 | 第80页 |