海上潮间带两栖三体风电运维船结构设计与分析
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第14-24页 |
| 1.1 选题的目的及意义 | 第14-20页 |
| 1.1.1 国内外海上风电场发展现状 | 第14-16页 |
| 1.1.2 海上潮间带风电场维护及运维船需求 | 第16-18页 |
| 1.1.3 两栖三体运维船的优势 | 第18-19页 |
| 1.1.4 选题的意义和实用价值 | 第19-20页 |
| 1.2 本课题在国内、外研究现状及发展趋势 | 第20-22页 |
| 1.3 本课题的主要工作 | 第22-24页 |
| 第2章 波浪载荷与强度理论概述 | 第24-36页 |
| 2.1 规则波中船舶运动与波浪载荷计算 | 第24-29页 |
| 2.1.1 基本假定 | 第24页 |
| 2.1.2 船舶在规则波中的运动 | 第24-26页 |
| 2.1.3 控制方程及边界条件 | 第26-28页 |
| 2.1.4 船体表面波动压力 | 第28-29页 |
| 2.2 船体结构设计 | 第29-31页 |
| 2.2.1 确定性设方法 | 第29-30页 |
| 2.2.2 结构可靠性方法 | 第30-31页 |
| 2.3 结构强度理论概述 | 第31-34页 |
| 2.3.1 船体结构强度理论 | 第31-32页 |
| 2.3.2 三体船载荷 | 第32-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-36页 |
| 第3章 两栖三体船结构设计 | 第36-58页 |
| 3.1 总布置及主要要素 | 第36-37页 |
| 3.2 船舶结构设计主要考虑内容 | 第37-38页 |
| 3.3 两栖三体船结构方案构思 | 第38-41页 |
| 3.3.1 两栖三体船结构特点 | 第38-39页 |
| 3.3.2 边梁式车架结构特点 | 第39-40页 |
| 3.3.3 两栖三体船结构方案 | 第40-41页 |
| 3.4 两栖三体运维船结构设计 | 第41-56页 |
| 3.4.1 结构规范计算 | 第41-53页 |
| 3.4.2 典型结构图 | 第53-56页 |
| 3.5 本章小结 | 第56-58页 |
| 第4章 两栖三体船结构有限元分析 | 第58-84页 |
| 4.1 全船有限元模型 | 第58-62页 |
| 4.1.1 坐标系 | 第58-59页 |
| 4.1.2 材料参数 | 第59页 |
| 4.1.3 有限元模型 | 第59-62页 |
| 4.1.4 模型质量 | 第62页 |
| 4.2 利用设计波法确定波浪载荷极值 | 第62-66页 |
| 4.2.1 两栖三体船主要要素 | 第62页 |
| 4.2.2 水动力计算的船体网格划分 | 第62-63页 |
| 4.2.3 质量模型建立 | 第63-64页 |
| 4.2.4 浮态调整 | 第64页 |
| 4.2.5 两栖三体船波浪载荷计算结果 | 第64-66页 |
| 4.3 设计波法计算与规范法计算对比 | 第66-74页 |
| 4.3.1 总纵弯曲 | 第66-69页 |
| 4.3.2 总横弯曲 | 第69-71页 |
| 4.3.3 扭转 | 第71-74页 |
| 4.4 边界条件 | 第74-75页 |
| 4.5 两栖三体船有限元强度计算 | 第75-83页 |
| 4.5.1 许用应力计算 | 第75页 |
| 4.5.2 有限元计结果 | 第75-78页 |
| 4.5.3 强度校核及分析 | 第78-83页 |
| 4.6 本章小结 | 第83-84页 |
| 第5章 陆上结构强度分析与综合优化 | 第84-94页 |
| 5.1 陆上强度分析计算 | 第84-89页 |
| 5.1.1 弯曲工况计算 | 第84-86页 |
| 5.1.2 扭转工况分析 | 第86-87页 |
| 5.1.3 制动工况 | 第87-89页 |
| 5.1.4 陆上强度分析小结 | 第89页 |
| 5.2 两栖三体船结构优化 | 第89-93页 |
| 5.2.1 两栖三体船结构调整 | 第89-90页 |
| 5.2.2 海上各工况校核 | 第90-91页 |
| 5.2.3 陆上各工况校核 | 第91-93页 |
| 5.3 本章小结 | 第93-94页 |
| 总结与展望 | 第94-96页 |
| 参考文献 | 第96-100页 |
| 附录 | 第100-104页 |
| 攻读硕士期间发表的学术论文 | 第104-106页 |
| 致谢 | 第106页 |
