| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 注释表 | 第13-14页 |
| 第一章 绪论 | 第14-23页 |
| 1.1 引言 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究进展 | 第15-21页 |
| 1.2.1 交通荷载的模拟研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.2 道面和软土地基共同作用研究现状 | 第17-20页 |
| 1.2.3 土的循环软化效应研究现状 | 第20-21页 |
| 1.3 本文主要工作 | 第21-23页 |
| 第二章 基本理论与分析方法 | 第23-35页 |
| 2.1 道面结构弹塑性本构理论 | 第23-27页 |
| 2.1.1 面层和基层本构模型 | 第23-24页 |
| 2.1.2 岩土材料弹塑性本构理论 | 第24-27页 |
| 2.2 土的动力特性 | 第27-30页 |
| 2.2.1 土的动力本构模型 | 第28-30页 |
| 2.2.2 循环荷载作用下软土动模量与应变的关系模型 | 第30页 |
| 2.3 动力弹塑性有限元理论 | 第30-34页 |
| 2.3.1 动力有限元基本方程的建立 | 第31-32页 |
| 2.3.2 质量矩阵和阻尼矩阵 | 第32-33页 |
| 2.3.3 动力方程的求解 | 第33-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 飞机荷载作用下机场道基动力响应数值分析 | 第35-58页 |
| 3.1 模拟软件介绍 | 第35-36页 |
| 3.2 飞机荷载的模拟 | 第36-43页 |
| 3.2.1 飞机荷载模拟方案 | 第37-38页 |
| 3.2.2 飞机轮载接触面积的确定 | 第38-39页 |
| 3.2.3 飞机荷载大小的确定 | 第39-42页 |
| 3.2.4 飞机荷载的加载方式 | 第42-43页 |
| 3.3 机场道基结构模型建立 | 第43-46页 |
| 3.3.1 几何模型 | 第43-44页 |
| 3.3.2 模型材料参数 | 第44页 |
| 3.3.3 网格划分及边界条件 | 第44-46页 |
| 3.4 分析结果 | 第46-57页 |
| 3.4.1 道面结构应力和位移分析 | 第46-50页 |
| 3.4.2 两种主起落架构型模拟结果对比分析 | 第50-57页 |
| 3.4.2.1 主起落架构型对道面应力的影响 | 第50页 |
| 3.4.2.2 主起落架构型对道面弯沉的影响 | 第50-54页 |
| 3.4.2.3 主起落架构型对荷载影响深度的影响 | 第54-55页 |
| 3.4.2.4 道面各结构层位移曲线分析 | 第55-57页 |
| 3.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 第四章 机场道面结构敏感性因素分析 | 第58-67页 |
| 4.1 模拟工况方案 | 第58页 |
| 4.2 工况模型简述 | 第58-59页 |
| 4.3 分析结果 | 第59-65页 |
| 4.3.1 面层厚度的影响研究 | 第59-62页 |
| 4.3.2 基层厚度的影响研究 | 第62-63页 |
| 4.3.3 土基模量的影响研究 | 第63-65页 |
| 4.4 本章小结 | 第65-67页 |
| 第五章 飞机移动循环荷载作用下道基变形分析 | 第67-78页 |
| 5.1 工程概况 | 第67-68页 |
| 5.2 模型建立 | 第68-72页 |
| 5.2.1 软土软化的有限元模拟 | 第68-70页 |
| 5.2.2 模型材料参数 | 第70-71页 |
| 5.2.3 几何模型 | 第71页 |
| 5.2.4 网格划分及边界条件 | 第71-72页 |
| 5.3 飞机重复荷载作用下道基变形结果分析 | 第72-76页 |
| 5.4 本章小结 | 第76-78页 |
| 第六章 总结与展望 | 第78-80页 |
| 6.1 总结 | 第78-79页 |
| 6.2 展望 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 致谢 | 第84页 |