纯电动商用车AMT参数设计及换挡控制研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 1 绪论 | 第7-13页 |
| 1.1 课题背景及意义 | 第7-8页 |
| 1.2 纯电动汽车驱动方式 | 第8-10页 |
| 1.3 电动汽车变速器研究现状 | 第10-11页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第11-13页 |
| 2 纯电动汽车传动系统参数设计 | 第13-24页 |
| 2.1 电机数据库的建立 | 第15-16页 |
| 2.2 传动系速比优化区间确定 | 第16-18页 |
| 2.2.1 传动系速比约束条件 | 第16-18页 |
| 2.2.2 传动系速比优化区间 | 第18页 |
| 2.3 整车模型搭建 | 第18-19页 |
| 2.4 动力系统成本模型 | 第19-20页 |
| 2.5 结果分析 | 第20-22页 |
| 2.6 本章小结 | 第22-24页 |
| 3 纯电动商用车AMT换挡规律制定 | 第24-34页 |
| 3.1 换挡规律分类 | 第24-25页 |
| 3.2 最佳动力性换挡规律的制定 | 第25-27页 |
| 3.3 最佳经济性换挡规律的制定 | 第27-28页 |
| 3.4 综合性换挡规律制定 | 第28-33页 |
| 3.4.1 目标函数 | 第29-31页 |
| 3.4.2 换挡规律计算 | 第31-33页 |
| 3.5 换挡规律仿真分析 | 第33页 |
| 3.6 本章小结 | 第33-34页 |
| 4 基于纵向动力学的坡度识别方法 | 第34-42页 |
| 4.1 传统利用汽车纵向动力学的坡度计算方法 | 第34-35页 |
| 4.2 坡度识别流程及误差分析 | 第35-40页 |
| 4.2.1 坡道识别流程 | 第35-36页 |
| 4.2.2 仿真验证 | 第36-37页 |
| 4.2.3 误差分析 | 第37-40页 |
| 4.3 质量修正策略 | 第40-41页 |
| 4.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 5 TCU软硬件系统设计 | 第42-59页 |
| 5.1 TCU系统设计方案选择 | 第42-44页 |
| 5.2 TCU硬件设计 | 第44-48页 |
| 5.2.1 主芯片选型 | 第44-45页 |
| 5.2.2 单片机最小系统设计 | 第45-46页 |
| 5.2.3 CAN通讯电路设计 | 第46-47页 |
| 5.2.4 信号采集电路设计 | 第47-48页 |
| 5.3 TCU底层软件设计 | 第48-50页 |
| 5.3.1 硬件系统初始化 | 第48页 |
| 5.3.2 模拟量采集程序 | 第48-49页 |
| 5.3.3 CAN通讯程序设计 | 第49-50页 |
| 5.4 TCU应用层软件设计 | 第50-58页 |
| 5.4.1 TCU应用层软件架构 | 第50-53页 |
| 5.4.2 目标挡位决策 | 第53-56页 |
| 5.4.3 无离合换挡协调控制策略 | 第56-58页 |
| 5.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 6 TCU台架试验研究 | 第59-65页 |
| 6.1 试验平台搭建 | 第59-60页 |
| 6.2 换挡过程试验数据分析 | 第60-64页 |
| 6.3 本章小结 | 第64-65页 |
| 7 全文总结与展望 | 第65-67页 |
| 7.1 全文总结 | 第65-66页 |
| 7.2 展望 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 附录 | 第72页 |
