| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状分析 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状分析 | 第14-17页 |
| 1.3 研究内容和研究方法 | 第17-19页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第18-19页 |
| 第二章 基本概念和相关理论 | 第19-24页 |
| 2.1 基本概念 | 第19-21页 |
| 2.1.1 公共政策 | 第19页 |
| 2.1.2 公共政策执行 | 第19-20页 |
| 2.1.3 杭州市机动车额度调控政策 | 第20-21页 |
| 2.2 相关理论 | 第21-24页 |
| 2.2.1 公共政策过程理论 | 第21-22页 |
| 2.2.2 公共政策执行的史密斯模型 | 第22-24页 |
| 第三章 基于政策执行视角的杭州市机动车额度调控政策的现状分析 | 第24-32页 |
| 3.1 杭州市机动车额度调控政策执行的基本背景 | 第24页 |
| 3.2 杭州市机动车额度调控政策内容的变迁 | 第24-25页 |
| 3.3 基于史密斯模型的杭州市机动车额度调控政策现状分析 | 第25-28页 |
| 3.3.1 机动车额度调控政策的合理性分析 | 第25页 |
| 3.3.2 机动车额度调控政策的执行机构分析 | 第25-26页 |
| 3.3.3 机动车额度调控政策的目标群体分析 | 第26-27页 |
| 3.3.4 机动车额度调控政策的环境因素分析 | 第27-28页 |
| 3.4 杭州市机动车额度调控政策执行的效果分析 | 第28-32页 |
| 3.4.1 有效抑制汽车保有量的过快增长 | 第28-29页 |
| 3.4.2 扩展了公共交通发展的资金渠道 | 第29页 |
| 3.4.3 中高端汽车产业未受到明显影响 | 第29-30页 |
| 3.4.4 进一步促进环保新能源车的发展 | 第30页 |
| 3.4.5 优化汽车产业结构提升服务质量 | 第30-32页 |
| 第四章 基于政策执行视角的杭州市机动车额度调控政策所存在的问题和原因分析 | 第32-42页 |
| 4.1 杭州市机动车额度调控政策执行过程中的问题 | 第32-38页 |
| 4.1.1 突击执行引发民众信任危机 | 第32-33页 |
| 4.1.2 政策内容缺乏连续和稳定性 | 第33-34页 |
| 4.1.3 政策缺陷致使执行成效不佳 | 第34-35页 |
| 4.1.4 政策执行的法律规定不明确 | 第35-36页 |
| 4.1.5 所涉资金后期使用渠道不明 | 第36-37页 |
| 4.1.6 政策执行过程存在管理漏洞 | 第37页 |
| 4.1.7 政策引导作用未达预期效果 | 第37-38页 |
| 4.2 杭州市机动车额度调控政策执行过程中问题的原因分析 | 第38-42页 |
| 4.2.1 政府部门信息公开意识缺失 | 第38-39页 |
| 4.2.2 国家相关制度尚未及时建立 | 第39-40页 |
| 4.2.3 政策执行环境存在先天缺陷 | 第40页 |
| 4.2.4 执行机构缺乏监督责任不清 | 第40-41页 |
| 4.2.5 主管部门风险管理意识不强 | 第41-42页 |
| 第五章 国内外其他城市机动车调控相关政策执行的经验和启示 | 第42-54页 |
| 5.1 国(境)外城市机动车额度调控相关政策执行的经验 | 第42-47页 |
| 5.1.1 新加坡机动车额度调控相关政策执行的经验 | 第42-46页 |
| 5.1.2 香港机动车额度调控相关政策执行的经验 | 第46-47页 |
| 5.2 国内其他城市机动车额度调控相关政策执行的经验 | 第47-51页 |
| 5.2.1 北京机动车额度调控相关政策执行的经验 | 第47-49页 |
| 5.2.2 上海机动车额度调控相关政策执行的经验 | 第49-50页 |
| 5.2.3 贵阳机动车额度调控相关政策执行的经验 | 第50-51页 |
| 5.2.4 石家庄机动车额度调控相关政策执行的经验 | 第51页 |
| 5.3 对杭州市机动车额度调控政策的启示 | 第51-54页 |
| 第六章 基于政策执行视角完善杭州市机动车额度调控政策的建议 | 第54-61页 |
| 6.1 搭建多元平台回应公众关切 | 第54-55页 |
| 6.1.1 加强目标群体的交流引导 | 第54页 |
| 6.1.2 拓宽政府群众的沟通渠道 | 第54-55页 |
| 6.1.3 加强政策执行的舆论宣传 | 第55页 |
| 6.2 提升决策水平确保工作实效 | 第55-56页 |
| 6.2.1 落实适应民意的信息公开制度 | 第55页 |
| 6.2.2 提升政府部门的危机公关能力 | 第55-56页 |
| 6.2.3 开展额度调控政策的风险评估 | 第56页 |
| 6.3 调整完善机动车额度调控的机制模式 | 第56-59页 |
| 6.3.1 调整改进现有调控机制 | 第56-57页 |
| 6.3.2 探索新的额度调控机制 | 第57-59页 |
| 6.4 出台机动车额度调控政策的法律法规 | 第59页 |
| 6.5 加强政策宣传规范市场秩序 | 第59页 |
| 6.6 公布经费使用回应公众疑问 | 第59-60页 |
| 6.7 抓住调控机遇引导绿色消费 | 第60-61页 |
| 结论 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-64页 |
| 攻读硕士学位期间取得的科研成果 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65页 |
