| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第13-14页 |
| 第2章 汽车除霜过程仿真模拟原理 | 第14-27页 |
| 2.1 CFD软件概述 | 第14-16页 |
| 2.2 汽车空调除霜过程中的结构解析与计算 | 第16-19页 |
| 2.2.1 空调除霜风道CFD仿真与数学模型的建立 | 第17-18页 |
| 2.2.2 空调送风口温度变化的数学描述 | 第18-19页 |
| 2.3 除霜系统工作时车窗内外表面的流体对流换热系数 | 第19-24页 |
| 2.3.1 车窗玻璃外侧的对流换热系数 | 第21-23页 |
| 2.3.2 车窗玻璃内侧的对流换热系数 | 第23-24页 |
| 2.4 除霜过程原理与工程计算 | 第24-25页 |
| 2.5 空气的物性参数 | 第25-26页 |
| 2.6 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 汽车除霜系统仿真模型的建立 | 第27-32页 |
| 3.1 STAR-CCM+软件简介 | 第27页 |
| 3.2 汽车除霜系统模型建立 | 第27-28页 |
| 3.3 导入模型 | 第28-29页 |
| 3.4 网格划分 | 第29-30页 |
| 3.5 选择物理模型 | 第30-31页 |
| 3.6 本章小结 | 第31-32页 |
| 第4章 汽车除霜效果分析与除霜风道结构优化 | 第32-58页 |
| 4.1 原方案分析 | 第32-36页 |
| 4.2 除霜风道末端结构优化 | 第36-41页 |
| 4.2.1 结构优化策略 | 第36-38页 |
| 4.2.2 优化后出风口风量分配 | 第38-39页 |
| 4.2.3 优化后前挡风玻璃风速分布 | 第39-40页 |
| 4.2.4 优化后左、右侧窗玻璃风速分布 | 第40-41页 |
| 4.3 主、侧除霜风道隔板结构优化 | 第41-45页 |
| 4.3.1 具体优化结构 | 第41-42页 |
| 4.3.2 优化后各出风口风量分配 | 第42-43页 |
| 4.3.3 优化后前挡风玻璃风速分布 | 第43-44页 |
| 4.3.4 优化后左、右侧窗玻璃风速分布 | 第44-45页 |
| 4.4 主除霜风道中央导流结构优化 | 第45-49页 |
| 4.4.1 具体优化结构 | 第45-46页 |
| 4.4.2 优化后各出风口风量分配 | 第46-47页 |
| 4.4.3 优化后前挡风玻璃风速分布 | 第47-48页 |
| 4.4.4 优化后左、右侧窗玻璃风速分布 | 第48-49页 |
| 4.5 侧除霜出风口叶片及主除霜风道结构优化 | 第49-53页 |
| 4.5.1 具体优化结构 | 第49页 |
| 4.5.2 优化后各出风口风量分配 | 第49-51页 |
| 4.5.3 优化后前挡风玻璃风速分布 | 第51-52页 |
| 4.5.4 优化后左、右侧窗玻璃风速分布 | 第52-53页 |
| 4.6 侧除霜叶片角度和风道末端结构优化 | 第53-57页 |
| 4.6.1 具体优化结构 | 第53-54页 |
| 4.6.2 优化后各出风口风量分配 | 第54页 |
| 4.6.3 优化后前挡风玻璃风速分布 | 第54-56页 |
| 4.6.4 优化后左、右侧窗玻璃风速分布 | 第56-57页 |
| 4.7 本章小结 | 第57-58页 |
| 第5章 总结与展望 | 第58-59页 |
| 5.1 总结 | 第58页 |
| 5.2 展望 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-62页 |