某轿车正碰乘员约束系统稳健性优化设计
| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| abstract | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第15-22页 |
| 1.1 课题的研究背景和意义 | 第15-16页 |
| 1.2 课题的国内外研究现状 | 第16-19页 |
| 1.2.1 乘员约束系统国内外研究现状 | 第16-18页 |
| 1.2.2 稳健性优化设计国内外研究现状 | 第18-19页 |
| 1.3 乘员约束系统的研究方法 | 第19-21页 |
| 1.4 本文的研究内容 | 第21-22页 |
| 第二章 乘员约束系统优化设计的理论基础 | 第22-34页 |
| 2.1 试验设计方法 | 第22-24页 |
| 2.2 近似模型技术 | 第24-27页 |
| 2.2.1 常见近似模型 | 第24-26页 |
| 2.2.2 模型误差分析 | 第26-27页 |
| 2.3 基于参数分组的全局灵敏度分析 | 第27-29页 |
| 2.3.1 Sobol全局灵敏度分析方法 | 第27-28页 |
| 2.3.2 参数分组灵敏度分析 | 第28-29页 |
| 2.4 多岛遗传算法 | 第29-30页 |
| 2.5 稳健设计理论 | 第30-33页 |
| 2.6 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 乘员约束系统安全性评价方法与模型建立 | 第34-48页 |
| 3.1 乘员约束系统安全性评价方法 | 第34-38页 |
| 3.1.1 乘员伤害准则 | 第34-36页 |
| 3.1.2 汽车碰撞安全法规 | 第36页 |
| 3.1.3 新车评价规程 | 第36-38页 |
| 3.2 正碰乘员约束系统建模 | 第38-43页 |
| 3.2.1 驾驶室模型的建立 | 第38-39页 |
| 3.2.2 假人的定位 | 第39-40页 |
| 3.2.3 安全带建模 | 第40-41页 |
| 3.2.4 安全气囊建模 | 第41-42页 |
| 3.2.5 模型接触和输入输出的定义 | 第42-43页 |
| 3.3 模型的试验验证 | 第43-47页 |
| 3.3.1 乘员伤害指标对比 | 第43-44页 |
| 3.3.2 响应曲线拟合程度对比 | 第44-45页 |
| 3.3.3 乘员动态响应对比 | 第45-47页 |
| 3.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 乘员损伤的参数灵敏度分析 | 第48-58页 |
| 4.1 乘员约束系统设计参数的选择 | 第48-49页 |
| 4.2 安全带参数的灵敏度分析 | 第49-52页 |
| 4.3 安全气囊参数的灵敏度分析 | 第52-55页 |
| 4.4 整体参数灵敏度分析与筛选 | 第55-57页 |
| 4.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 第五章 乘员约束系统稳健性优化设计 | 第58-70页 |
| 5.1 优化问题的定义 | 第58-60页 |
| 5.2 近似模型的构建与误差分析 | 第60-63页 |
| 5.3 乘员约束系统确定性优化 | 第63-64页 |
| 5.4 乘员约束系统稳健性优化 | 第64-67页 |
| 5.4.1 确定性优化结果的稳健性评估 | 第64-65页 |
| 5.4.2 稳健性优化设计 | 第65-67页 |
| 5.5 稳健性优化结果的对比分析 | 第67-69页 |
| 5.6 本章小结 | 第69-70页 |
| 第六章 总结与展望 | 第70-72页 |
| 6.1 全文总结 | 第70-71页 |
| 6.2 工作展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-77页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第77-78页 |
