扇形平面交叉交通组织及相关技术指标研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第13页 |
| 1.4 本文技术路线 | 第13-15页 |
| 第二章 扇形平面交叉交通组织方式研究 | 第15-31页 |
| 2.1 交通组织分析 | 第15-16页 |
| 2.1.1 交通组织概述 | 第15页 |
| 2.1.2 交通组织原则 | 第15-16页 |
| 2.1.3 交通组织优化 | 第16页 |
| 2.2 平面交叉交通组织方式 | 第16-20页 |
| 2.2.1 平面交叉交通组织 | 第16页 |
| 2.2.2 常规平面交叉交通组织方式 | 第16-17页 |
| 2.2.3 新型平面交叉交通组织方式 | 第17-20页 |
| 2.3 扇形平面交叉交通流组织方式研究 | 第20-21页 |
| 2.4 扇形平面交叉交通流分析 | 第21-23页 |
| 2.5 扇形平面交叉连接道位置的选择 | 第23-30页 |
| 2.5.1 临界车道流量法 | 第23-24页 |
| 2.5.2 传统平面交叉临界车道流量 | 第24-27页 |
| 2.5.3 扇形平面交叉各节点临界车道流量 | 第27-28页 |
| 2.5.4 应用实例分析 | 第28-30页 |
| 2.6 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 扇形平面交叉相关技术指标研究 | 第31-66页 |
| 3.1 扇形平面交叉设置条件 | 第31-32页 |
| 3.2 扇形平面交叉节点间距分析 | 第32-44页 |
| 3.2.1 基于行车安全的节点最小间距研究 | 第32-41页 |
| 3.2.2 基于通行效率的节点合理间距研究 | 第41-44页 |
| 3.3 扇形平面交叉连接道技术指标确定 | 第44-50页 |
| 3.3.1 连接道路的车道数分析 | 第44-47页 |
| 3.3.2 连接道路的车道宽度分析 | 第47-50页 |
| 3.4 扇形平面交叉通行能力分析 | 第50-52页 |
| 3.4.1 《城市道路设计规范》法 | 第51页 |
| 3.4.2 饱和流率法 | 第51-52页 |
| 3.5 扇形平面交叉信号配时方法 | 第52-65页 |
| 3.5.1 信号调控方式 | 第52-53页 |
| 3.5.2 扇形平交口相位设计 | 第53-56页 |
| 3.5.3 扇形平交口信号时长计算 | 第56-65页 |
| 3.6 本章小结 | 第65-66页 |
| 第四章 扇形平面交叉仿真分析 | 第66-78页 |
| 4.1 评价指标的选择 | 第66页 |
| 4.2 评价指标的分析计算 | 第66-68页 |
| 4.2.1 行车延误 | 第66-68页 |
| 4.2.2 排队长度 | 第68页 |
| 4.2.3 停车次数 | 第68页 |
| 4.3 VISSIM仿真分析 | 第68-77页 |
| 4.3.1 建立仿真模型 | 第69-72页 |
| 4.3.2 仿真数据分析 | 第72-77页 |
| 4.4 本章小结 | 第77-78页 |
| 第五章 结论与展望 | 第78-80页 |
| 5.1 主要研究成果 | 第78页 |
| 5.2 创新点 | 第78-79页 |
| 5.3 进一步研究展望 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-85页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第85-86页 |
| 致谢 | 第86页 |
